Москва, 13 октября. Российский концерн ПВО «Алмаз-Антей» огласил результаты собственного расследования обстоятельств крушения самолета Boeing-777 компании Malaysia Airlines в Донбассе 17 июля 2014 года, в котором погибли 298 человек. Это было сделано в день, когда свои выводы должна представить международная комиссия под руководством Нидерландов, передает «МИР 24».
«Дата пресс-конференции являлась для нас отправной. Мы знали, что сегодня международная комиссия огласит окончательные результаты по Boeing. 2 июня мы провели первую пресс-конференцию, а после стали готовиться к двум экспериментам, так как поняли, что наши материалы к расследованию приобщены не будут», - рассказал гендиректор концерна Ян Новиков, подчеркнув, что работать ради того, чтобы успеть, приходилось сутками.
В ходе расследования специалисты предприятия сделали два основных вывода. Первый - что ракета, из которой был сбит лайнер, действительно выпущена из комплекса «Бук», однако она с 2011 года не стоит на вооружении Российской армии, зато имеется у украинской стороны. И второй - что система ПВО, из которой был произведен запуск, находилась в районе населенного пункта Зарощенское, а не Снежное. Отметим, что Зарощенское на тот момент находилось под контролем украинских силовиков.
На изучение обстоятельств трагедии и эксперименты в «Алмаз-Антее» потратили около 10 млн рублей. Пойти на это предприятие заставили санкции, введенные в отношении компании после гибели лайнера и препятствующие его торговой деятельности. В настоящее время концерн собрал достаточно данных, чтобы оспаривать ограничительные меры в общем суде Евросоюза. Соответствующий иск был подан в конце мая.
Тип ракеты
К выводу о модификации ракеты, попавшей в Boeing, экспертов привел характер повреждений, а именно отсутствие следов поражения элементами в форме двутавра. Специалисты уверены, что в данном случае была использована ракета 9М38, а не ее поздняя модификация 9М38М1.
В Российской армии эти ракеты запрещены к использованию с 2011 года как небезопасные. По словам Новикова, те, кто попробовали бы ее применить, в случае проблем понесли бы уголовную ответственность. Между тем на вооружении украинской армии ранее, в 2005 году, находились 502 такие ракеты. Сколько их осталось на данный момент - неизвестно.
Глава концерна отметил, что международная комиссия представила им три элемента в форме двутавр, якобы найденные на месте катастрофы. Это повлияло на предварительные выводы «Алмаз-Антея», представленные 2 июня. Но поскольку следов поражения ими обнаружить не удалось, концерн решился на натурный эксперимент. В конце июля была подорвана боевая часть ракеты 9М38М1 по алюминиевым щитам, которые имитировали фюзеляж самолета. Тогда стало понятно, что ракета, поразившая Boeing, могла быть только модификации 9М38. Данные по эксперименту передали Нидерландам, но международная комиссия по неназванным причинам не приняла их в расчет.
Тогда «Алмаз-Антей» провел второй эксперимент, в котором был использован списанный Ил-86, аналогичный по конструкции Boeing. Параметры эксперименты были заданы по выводам комиссии. В ходе взрыва стала очевидна ошибочность предположения о 9М38М1.
Место запуска
Эксперимент подтвердил и второй вывод концерна. Напомним, по предварительной версии международной комиссии, запуск был произведен из населенного пункта Снежное, которое контролировали силы самопровозглашенной Донецкой народной республики.
Однако, указывают эксперты, в этом случае ракета не могла попасть в самолет таким образом, то есть следуя параллельно лайнеру. В ходе компьютерного моделирования установлено, что при запуске из Снежного ее траектория находилась бы под углом 72 градуса к траектории самолета. Предположение же о маневрах ракеты противоречит ее характеристикам.
«Зенитная управляемая ракета, безусловно, может маневрировать. Но эта разница превышает допустимое отклонение. Была бы разница 20-30 градусов, можно было бы предположить, что ракета маневрировала, такое бывает, если она запущена по штурмовику или истребителю. Но Boeing шел равномерно и прямолинейно. В этом случае максимальные ошибки системы наведения, которые допускает ее алгоритм, - это 2-4 градуса, максимум 6 градусов», - подчеркнул советник генконструктора ПВО «Алмаз-Антей» Михаил Малышевский.
Между тем в случае запуска из Зарощенского ракета должна была пойти под углом 17 градусов, что объясняет характер разрушений лайнера. Так, левый двигатель и левое крыло Boeing не могли быть поражены осколочным полем в случае запуска из Снежного. Зато - что и продемонстрировал второй натурный эксперимент - значительная часть поражающих элементов должна была пробить правый борт и разрушить стекла с правой стороны.
По словам Малышевского, если будет объявлено о нахождении поражающих элементов ракеты в телах не только пилотов, но и пассажиров и стюардесс, а также в багаже, это подтвердит выводы «Алмаз-Антея» о том, что ракета двигалась вдоль конструкции самолета.
Отдельно он подчеркнул, что использование комплекса «Бук» в автономном режиме без комплекса РЛС возможно на расстоянии не более 25 км. По версии концерна, система, из которой был произведен запуск, находилась на расстоянии 30 км от точки попадания в самолет. Как добавил Новиков, масштаб района предполагаемого пуска ракеты не превышает трех-четырех километров по длине и четырех километров по ширине.
Итог
Как отметил Новиков, результаты расследования полностью удовлетворили специалистов и руководство предприятия. «Единственным непонятным для нас вопросом после этих двух экспериментов остается наличие поражающих элементов 9М38М1 в форме двутавр среди вещественных доказательств, приобщенных к делу», - уточнил он.
По словам главы концерна, заказывать дополнительную экспертизу для подтверждения своей версии они не собираются. Впрочем, если появится сторона, которая захочет опровергнуть ее и предоставить соответствующую материальную базу, то компания готова повторить натурные эксперименты. Новиков подчеркнул, что концерн не комментирует информацию о том, под чьим контролем находились населенные пункты Снежное и Зарощенское 17 июля.
«МИР 24» вел онлайн-трансляцию пресс-конференции представителей «Алмаз-Антей».