Можно сломать не один десяток копий по поводу того, что лучше – дизель или бензин – прежде чем понять, что на вкус и цвет, как говорится… Мой скромный опыт «общения» с дизельными автомобилями заставил поверить – не моё. Прогревается дольше, шумит громче, вибраций больше – моя переплата за бензин скорее похожа на доплату за комфорт. Так я думала все пять лет, пока за рулем. BMW X1 xDrive25d буквально перевернул мое мировоззрение.
Ждала я – любитель паркетников – этот автомобиль на тест-драйв с нетерпением. Вот только непонятно, какой это класс. Кроссовер? Учитывая клиренс в 179 мм, скорее – универсал повышенной проходимости. Правда, на заснеженных подмосковных грунтовках этого хватило «с головой» – полный привод сделал свое дело. Но неуверенность поначалу все-таки ощущалась, наслаиваясь на перфекционистские запросы человека, сидящего за рулем автомобиля стоимостью два с половиной миллиона.
Внутри все в стиле и духе BMW – мягкие, удобные кожаные сидения с функцией запоминания настроек водителя. Деревянные вставки в дверях, информативная панель управления, достаточное количество различных полочек и подстаканников, что позволяет все самое необходимое разместить под рукой.
Но в этом прогнозируемом комфорте ничего удивительного не было. Поразительное сидело под капотом и сыто урчало. Дизельное сердце X1 работает тихо. Раздражения не появляется ни на трассе, ни в пробках. Автомобиль довольно маневренный, к габаритам привыкаешь мгновенно, а расход радует глаз и карман – выйти за отметку в 7-8 л/100 км в городе так и не удалось. На трассе цифры и вовсе радуют глаз – максимум 5 л/100 км. Для любителей радикально экономить предусмотрен режим Eco Pro, который готов умерить и без того скромные аппетиты автомобиля. Лично мне так удалось протянуть на том же количестве топлива на четыре километра больше.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не уступает «механике». «Зависаний» обнаружено не было, равно как и нехватки плавности хода или дефицита реакции.
Преимущества сервотроника я тоже оценила по достоинству: на малых скоростях и при парковке руль действительно можно вращать легким движением пальца, если вдруг у кого-то появится такое желание. Мягкость подвески тоже пришлась по душе. Я понимаю, что это на любителя, но «лежачие полицейские» меня лично вовсе перестали беспокоить.
Еще одна приятная «шалость» – система Performance Control – распределение крутящего момента. Благодаря этому, входить в повороты можно без опаски, максимально динамично и не теряя сцепления с дорогой. Происходит это за счет оптимального распределения крутящего момента между всеми ведущими колесами в зависимости от конкретной ситуации посредством точного дозирования тормозного усилия.
Камера заднего вида, бесключевой доступ, зеркала с автозатемнением, подогрев передних сидений, сдвижной подлокотник, омыватели фар, парктроник, адаптивное освещение поворотов, климат- и круиз-контроль – вот лишь малый список опций, которые доступны для этого автомобиля. Перечислять же все просто не хватит времени.
Отдельно хочу сказать об организации пространства. На первый взгляд BMW X1 кажется небольшим, в том числе и багажник не производит должного впечатления. Однако я честно проверила его на вместимость и была приятно удивлена. Огромное количество сумок, пакетов, ведра, спортинвентарь и прочие вещи без труда нашли себе место. И это, учитывая еще, что пять человек спокойно заняли свои места в салоне. Скажу честно – будь у меня в кармане 2 миллиона 554 тысячи 108 рублей и 70 копеек – взяла бы, не задумываясь.
Подробнее в сюжете: Авто