Операция на месте падения «боинга» в Эфиопии во многом напоминает археологические раскопки. Обломки приходится в буквальном смысле доставать из-под земли.
«Кабина полностью вошла в почву, и из-за огромной ударной волны фюзеляж расплющило. Для того чтобы извлечь фрагменты, пришлось выкопать яму глубиной 20 метров. Здесь нет ни одного целого предмета – только осколки. Причем некоторые настолько мелкие, что определить, от какой это детали, невозможно», – говорит Ван Гуанги, участник поисковой операции.
Это был короткий утренний рейс. Из столицы Эфиопии в столицу Кении всего два часа лета. Салон почти полон. На борту 157 человек, включая экипаж.
Вот данные авиационного портала «Флайтрадар». «Боинг» взлетает в 8:38 в восточном направлении. Первые проблемы в воздухе возникают уже через две минуты: лайнер теряет скорость и высоту. Экипаж пытается справиться с трудностями, но самолет все равно тянет вниз. Пилоты выравнивают его более 20 раз. Они докладывают о проблемах и получают разрешение вернуться в Аддис-Абебу. Но точка невозврата уже пройдена. В 8:44 на высоте 2600 метров и на скорости 700 километров в час «боинг» исчезает с экранов радара. В землю он входит носом, пробыв в воздухе шесть минут и пролетев всего 60 километров.
Как говорят очевидцы, даже с земли было видно: с лайнером что-то не то.
«Когда он летел, у него из хвоста шел дым. Пилоты, видимо, пытались поднять нос, но самолет все равно качался из стороны в сторону. А когда он пролетал над нашим домом, нос уже смотрел вниз», – рассказывает Гадиза Бенти.
«Наш друг был скромным и добрым человеком, и мы пришли сюда попрощаться с ним. Но теперь мы даже не знаем, сможем ли похоронить его», – говорят близкие погибшего.
На борту были граждане 37 стран. Больше всего кенийцев – 32, канадцев 18 и эфиопов девять. Этим же бортом летели трое россиян.
33-летний Сергей Вяликов из Твери был инструктором парашютного спорта. Многих научил не бояться неба. В Кению летел по работе.
Супруги из Таганрога 28-летние Екатерина и Александр Поляковы в Африке проводили отпуск. Они называли себя профессиональными туристами. Предпочитали небанальные маршруты. Летели в Кению с пересадкой в Аддис-Абебе. Вот их последнее видео, снятое перед вылетом.
«Мы с Сашей уже в аэропорту… Саш, помаши ручкой!».
Накануне в Эфиопию приехали их родные. Для опознания.
Опознание тел может растянуться на месяцы. Здесь не обойтись без анализов ДНК.
«Все, чего я сейчас хочу, – побыстрее получить тело моей дочери, чтобы, наконец, похоронить ее. Я должна была увидеть то место, где она погибла, попрощаться с ней... Она была стюардессой», – говорит женщина.
К экипажу у руководства «Эфиопских авиалиний» никаких претензий. Командир проработал в компании девять лет, налетал восемь тысяч часов.
«Второй пилот тоже был нашим сотрудником. У него было более 200 часов налета. Что касается самолета… После того, как мы его получили, мы полностью его проверили. Он был совершенно новым», – заверяет Тевольде Гербемариам, гендиректор перевозчика.
Разбившийся Boeing 737 MAX 8 был выпущен в октябре прошлого года. В «Эфиопские авиалинии» поступил в ноябре. По данным портала «Флайтрадар», в нынешнем году этот борт дважды выполнял рейс в Москву и обратно.
737 MAX – самое последнее, четвертое поколение этой модели «боингов». Есть пять модификаций, в зависимости от размера пассажирского салона.
Вот это как раз копия самолета MAX 8. На маршруты он вышел меньше двух лет назад. Внешне почти не отличается от привычного Боинга 737. Главные новшества – в «начинке». Во-первых, более мощные двигатели, во-вторых, этот лайнер расходует меньше топлива, ну и, в-третьих, в нем больше электроники, которая, по задумке разработчиков, должна помогать пилотам.
В парке «Эфиопских авиалиний» пять таких самолетов, заказаны еще 29. Всего же у компании 110 пассажирских лайнеров. Средний возраст – пять лет. Это один из крупнейших африканских авиаперевозчиков, рейсы выполняются в 70 стран.
Катастрофа в Эфиопии как две капли воды похожа на крушение в Индонезии.
Октябрь прошлого года. Точно такой же самолет и аналогичный сценарий. 737-й MAX 8 падает в море через 13 минут после вылета из Джакарты. Гибнут 189 человек. Именно тогда впервые появляется версия о дефекте новейшей модели «боинга».
«Были претензии к той системе управления воздушным судном, которая, напротив, должна обезопасить борт от ошибки пилота. То есть, она должна страховать пилота, и в случае, если он будет предпринимать ошибочные действия, не позволять ему выполнить такие действия», – объясняет Роман Гусаров, авиаэксперт.
Речь идет, по сути, о третьем, виртуальном, пилоте, которого разработчики новой модели «посадили» в кабину. Американские пилоты воссоздали на симуляторе полет разбившегося лайнера. Эксперимент подтвердил то, чего, судя по всему, не выявили во время испытаний. При взлете барахлят датчики, на которые ориентируется тот самый «виртуальный пилот».
«Помоги мне поднять нос вверх! Он не поддается контролю!». Американские пилоты воссоздали на симуляторе полет разбившегося лайнера. Эксперимент подтвердил то, чего, судя по всему, не выявили во время испытаний. При взлете барахлят датчики, на которые ориентируется тот самый виртуальный пилот.
«Датчики угла атаки дают сигнал, что у самолета якобы большой угол атаки, я имею в виду сейчас в двух вот этих катастрофах. На самом деле это неправильные показания. Автоматика срабатывает и начинает переводить стабилизатор в режим пикирования. Он такой отказ подленький, поэтому сразу распознать его в этой ситуации не так просто», – отмечает Андрей Литвинов, бывший пилот Boeing.
Если время упущено, спастись уже нельзя. Поэтому если отключать «умную» систему, то как можно быстрее. Такая особенность новейшего самолета многим пилотам не знакома вообще. А ведь 737 MAX 8 – едва ли не самая продаваемая в истории модель «Боинга». Производителю уже поступили заказы более чем на 5 тысяч экземпляров.
«В руководстве по летной эксплуатации эта система никак не описана у «Боинга». То есть, летчики нигде не могли прочитать, как эта система работает. После того, как случилась первая катастрофа в Индонезии, «Боинг» разослал всем бюллетени, как надо действовать в этой ситуации. При этом опять описание системы не сделал», – указывает Литвинов.
Сейчас эксперты изучают данные «черных ящиков». Их уже расшифровали. И хотя следователи пока не связывают напрямую две катастрофы самолетов одной и той же модели, косвенных доказательств все больше.
Как сообщает Reuters, ссылаясь на близкие к следствию источники, у обоих разбившихся самолетов выявлен дефект стабилизатора.
Не дожидаясь окончательных выводов, на этой неделе мир отказался от «боингов» 737 поколения MAX. Среди стран Содружества эта модель летала в Казахстане и России.
«Российская Федерация не предоставляет воздушное пространство для полетов этих самолетов. Сделано это было после того, как Росавиация получила официальные уведомления со стороны Федеральной авиационной администрации и фирмы «Боинг», которые они распространили», – сообщил Александр Нерадько, глава Росавиации.
Репутацию крупнейшей национальной авиакорпорации в Соединенных Штатах спасают, как могут. Акции «Боинга» рухнули на 11%. Тем не менее, руководство производителя до последнего уверяло: самолеты MAX безопасны. Пока под давлением общественности их не запретил президент Трамп.
«Каждый такой самолет, который сейчас находится в воздухе, после посадки останется на земле до особого распоряжения. Все пилоты уже предупреждены. Авиакомпании также выразили понимание. Безопасность американских граждан и всех пассажиров для нас превыше всего», – заявил глава Белого дома.
Трамп надеется, что запрет снимут быстро. Иначе и сама корпорация, и американский бюджет могут понести миллиардные убытки. И вот накануне в прессу просочилась информация: по данным Reuters, в «Боинге» согласились обновить программное обеспечение для самолетов MAX. А это, пусть и косвенное, но признание: новейшие самолеты не так уж безопасны.
Подробнее в сюжете: Программа Вместе