Сегодня, 1 ноября, исполнилось 120 лет с того дня, как был спущен на воду легендарный крейсер «Варяг». Тот самый, подвиг которого был увековечен в песне «Врагу не сдается наш гордый «Варяг», пощады никто не желает!».
Благодаря этой песне подвиг команды, которая приняла бой с целой эскадрой противника, а потом затопила свой корабль, чтобы он не достался врагу, стал широко известен потомкам. Но только историки знают, как много интересного происходило с крейсером кроме того. Причем не только до легендарного сражения, но и после затопления корабля. Расскажем об этом прямо сейчас.
Крейсер «Варяг» был заказан в США и обошелся русской казне в 6 млн рублей. Дело в том, что мощностей русских судостроительных предприятий для оперативного выполнения заказа не хватало. Поэтому военное ведомство Российской империи, озабоченное необходимостью противостоять ведущим морским державам, решило обратиться за океан.
«Варяг» был построен американской компанией «Крамп» за два года и пять месяцев. Он сошел со стапелей филадельфийских доков 1 ноября 1899 года. Корабль был очень красив! Все американские газеты разместили его изображения, называя вершиной инженерной мысли и чудом американской техники.
Тем не менее русский экипаж обнаружил массу серьезных недочетов. Когда он в составе 21 офицера и 559 старшин и матросов прибыл в Филадельфию, чтобы принять корабль и подготовить его к ходовым испытаниям, выяснилось, что корабль хорош только внешне.
В первую очередь, офицеров не устраивало качество паровых котлов Никлосса. На первых же ходовых испытаниях «Варяга» произошло повреждение паровой машины. Однако после устранения серии недочетов, крейсер был формально принят. И зря, поскольку из отчетов команды следует, что весь свой век он больше ремонтировался, чем ходил по морю.
Крейсер пришел на место своей службы на Дальний Восток, где вошел в состав Тихоокеанской эскадры. Лишь благодаря архивным исследованиям стало известно, что участвовавший в осмотре корабля специалист флаг-инженер Гиппиус записал в своем дневнике: «Крейсер безнадежен. Выправить то, что с завода выпущено неисправным – задача крайне сложная, если вообще она реальна».
Кроме того, боевой крейсер оказался тихоходным. Сперва на заводских испытаниях он развивал небывалую для того времени скорость в 24,67 узла, но потом оказалось, что корабль недостаточно устойчив. Чтобы исправить дефект, в трюм погрузили 200 тонн чугунных болванок. Но это, естественно, привело к значительному снижению скорости и перерасходу топлива. К моменту легендарного боя с японской эскадрой «Варяг» развивал максимум до 20 узлов.
В Порт-Артуре, на главной базе русского флота в Желтом море, «Варяг» служил два года – с 1902 до 1904 года, чередуя выходы в море с ремонтами. Несмотря на бесконечные поломки, при дворе крейсер принято было считать одним из лучших кораблей русского флота.
Да и противники-японцы тоже так считали. За несколько дней до намеченной японцами даты начала войны соединенный японский флот вышел в море, чтобы упреждающим ударом нанести урон русскому флоту. 8 февраля 1904 года корабли японской эскадры блокировали «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец» в бухте вблизи города Чемульпо. Силы были явно неравными, поэтому японское командование уже готовилось принять капитуляцию русских кораблей, но командир крейсера «Варяг» капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев решил принять этот неравный бой. Капитаны, находившиеся в той же бухте кораблей нейтральных держав, были поражены мужеством русских.
«Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!» – записал в своем дневнике командир французского крейсера «Паскаль».
Утром 9 февраля 1904 «Варяг» и «Кореец» вышли на внешний рейд и приняли бой, в котором им противостояли шесть японских крейсеров и восемь миноносцев. Бой двух российских кораблей с целой японской эскадрой длился один час. С «Варяга» за это время было выпущено 1105 снарядов. Он вместе с «Корейцем» вывел из строя три крейсера и миноносец, но и сам оказался изрядно потрепанным. Корабль получил ряд серьезных повреждений, в бою были убиты 23 человека, а в последующие дни от ран скончались еще 10. Тем не менее «Варяг» вместе с «Корейцем» смог вернуться в порт. Чтобы корабли не стали боевыми трофеями японской эскадры, русские офицеры затопили их, предварительно переправив команды на стоявшие в бухте суда нейтральных держав. Крейсер «Варяг» ушел в воды залива с гордо развевающимся на мачте Андреевским флагом.
В доинтернетовскую эпоху, пожалуй, только архивисты знали, что на затоплении «Варяга» его история еще не окончилась. В том месте, где он был затоплен, глубина оказалась не слишком большой, поэтому можно было проводить водолазные работы. А уровня развития техники начала XX века вполне хватило для того, чтобы японцы уже через год смогли поднять «Варяг» из пучины. Каково же было их изумление, когда они поняли, что японской эскадре успешно противостоял неисправной корабль!
Первым делом японцы заменили на «Варяге» паровые котлы. А потом подлатали его на верфи в японском Сасебо и ввели в состав ВМФ Японии. Трофейный корабль получил новое название «Сойя». Он стал учебным судном, на котором учили матросов и будущих офицеров, и в этом качестве крейсер многократно совершал дальние морские походы в Тихом океане. Под японским флагом он прослужил семь лет, а потом еще три года простоял в резерве.
После этого легендарный крейсер был выкуплен у Японии российской стороной. В апреле 1916 года он прибыл во Владивосток. Там «Варягу» вернули его прежнее имя и под российским флагом отправили в город Мурманск, который тогда назывался Романов-на-Мурмане. Однако корабль к тому времени уже безнадежно устарел, он требовал очень серьезной модернизации и перевооружения. Поэтому в 1917 году был отправлен на ремонт в Англию, которая тогда была союзником России по Атланте.
Пока крейсер стоял в судоремонтных доках Ливерпуля, в России произошла революция. Власть сменилась, и большевики отказались платить Англии по счетам Российской империи. «Варяг» простоял в доках до 1920 года. Оговоренные 300 тысяч фунтов на его ремонт так и не были выделены, поэтому корабль остался в Британии и за долги был присвоен английской стороной. Конечно, в состав британского военного флота его так и не включили, восстанавливать не стали, а вместо этого отправили Глазго (Шотландия), чтобы разобрать на металлолом.
Однако и на металлолом крейсер сдаваться не захотел. По пути в Глазго в Ирландском море корабль, который переправляли на буксире, попал в сильный шторм и сел на скалы. Все попытки снять его оттуда оказались неудачными, хотя несколько английских и немецких компаний потратили на это немало усилий и времени.
В 1925 году с крейсера сняли и вывезли все, что смогли демонтировать. А корпус взорвали, чтобы вывезти его по частям. Однако даже спустя 80 лет исследователи еще находили на дне разбросанные на огромной площади фрагменты крейсера.
А спустя 70 лет после этого, в 1995 году, славное имя «Варяг» получил новый корабль: гвардейский ракетный крейсер, флагман Тихоокеанского флота ВМФ России.
Фото: amanderson2/wikipedia.org
Читайте также: