Иномарки с пробегом больше не в моде. В Кыргызстане на дорогах скоро появится больше новых автомобилей. Причина – в высоких таможенных пошлинах, передает корреспондент телеканала «МИР 24» Кристина Босивская.
40 минут по горной дороге. Так Назгуль Маркашева каждый день возит детей в бишкекскую школу, а потом еще полчаса по городу ведет младшего в детский сад.
«Вечером детей надо забирать. Младший сын у меня ходит на шахматы. Сначала забираю младшего, потом среднего, потом старшего. Иногда и другие дети из села здесь находятся, тогда я и их забираю», – рассказала многодетная мама Назгуль Маркашева.
Машина для Назгуль не роскошь. Без нее на дорогу она тратила бы полдня. В этом году иномарке исполняется 20 лет, состояние не лучшее даже после ремонта. Мечта о новом автомобиле, как говорит девушка, разбилась о пошлины на ввоз авто. Денег на иномарку теперь нет.
Олег решил поменять профессию и заняться частным извозом. Чтобы оценить свои возможности, для начала взял машину в аренду. Рассчитал выручку – 600 долларов в месяц. Теперь отправился на рынок покупать собственный транспорт.
«Я исхожу из того, чтобы машина была небольшая с соответствующим объемом двигателя. Бензин дорожает, а чем меньше объем двигателя, тем меньше расход. Плюс, чтобы запчасти на машину были в большом ассортименте, чтобы не пришлось их искать», – рассказал таксист Олег Чумаков.
В начале года Олег рассчитывал приобрести нестарую европейскую машину, теперь расстраивается: денег хватает только на 10-летний автомобиль. Только на них цены остались прежними.
«Цены поднимутся только на машины, которые будут ввозить. Те, которые уже здесь, не думаю, что подорожают», – указал продавец Виктор.
«Эта машина компактная, объем двигателя маленький. По городу можно ездить, она юркая. Мы всю жизнь на «механике» ездим, так что для нас это не проблема», – сказал таксист Кубан Субанбеков.
«Российские автомобили исторически адаптированы на постсоветском пространстве стран СНГ. Среди преимуществ – доступность запасных частей, относительная дешевизна ремонта. На местном рынке детали представлены очень широко, наши сроки доставки – от двух до максимум 10 дней», – отметил мастер по ремонту автомобилей Бакыт Сыдыков.
Цены на российские запчасти гораздо ниже европейских: нет пошлин и сборов, а заводы-производители ближе. Самые популярные машины в Кыргызстане – кроссоверы высокой проходимости, фургоны и классические седаны.
«На сегодняшний день многие мировые бренды собираются в России – французские, корейские, немецкие. 99% сборочной техники роботизировано, 1% – человеческий контроль. То, что российская сборка якобы хуже, чем другие, это миф и стереотипы, все делает робот», – рассказал старший продавец-консультант Азат Мурдинов.
Благодаря машинам российской сборки удается постепенно «омолодить» автопарк Кыргызстана, отмечают эксперты. И добавляют: такая политика создает дополнительные рабочие места.
«За счет этого кыргызстанцы будут работать в Казахстане и России. В самом Кыргызстане планируют открыть автомобильные заводы. Это позволит создать рабочие места, где люди будут зарабатывать деньги. На эти деньги они смогут купить машины», – пояснил экономист Денис Бердаков.
Эксперты подчеркивают: крупные автокомпании стараются наладить сборку и производство машин в странах, где увеличили пошлины на ввоз готовой техники.
Подробнее в сюжете: Авто