Жители Камчатки получат по сто рублей за каждую сданную автопокрышку. Такую инициативу предложил губернатор. Далее шины будут отправлять на переработку на местный завод. Какой вред наносят экологии автомобильные шины и что с ними можно делать без ущерба для окружающего мира, телеканалу «МИР 24» рассказала эколог, руководитель экологического движения «Раздельный сбор» Валерия Коростелева.
- Мера своевременная, поможет ли она решить проблему?
Валерия Коростелева: Есть финансовая мотивация. Я считаю, что это очень эффективный способ, как территории избавиться от свалок покрышек. Их системного сбора в стране нет.
- Какой вред они наносят экологии?
Валерия Коростелева: Шины – это материал, который может распадаться на микрорезину и загрязнять окружающую среду. Шины хорошо горят и никак не разлагаются естественным путем. Когда они горят, они очень ядовиты. Как минимум, тем, что свалки нелегальные, а если они загорятся, как максимум – это будет большое отравление окружающей среды, поэтому их надо возвращать в оборот, в переработку, чтобы из них снова делали шины или другие изделия, тем самым уменьшая промышленные отходы.
- Как обычно утилизируют старые шины?
Валерия Коростелева: Утилизация подразумевает переработку. Их просто дробят, измельчают, добавляют либо в новые резиновые изделия, либо делают покрытия, например, для спортивных площадок. Сейчас чаще всего шины выкидывают в овраги, в лесу оставляют либо отправляют на свалку с обычными отходами. Бывают иногда специальные полигоны для шин, но туда попадает достаточно малое количество шин.
- Почему не стоит сжигать шины?
Валерия Коростелева: Это целый спектр ядовитых веществ, которые не должны попасть в окружающую среду. Если сжигать шины, это должны быть специальные пиролизные установки, которые делают из этого топливо, которое потом используется для выработки электроэнергии. Это должны быть только шины, а не весь мусор, который хорошо горит. В бытовых или полупромышленных условиях сжечь их безопасно нельзя. Гораздо эффективнее и безопаснее их сжигать.
- Безопасно ли украшать шинами детские площадки и клумбы?
Валерия Коростелева: Я бы здесь не делала акцент на украшении, потому что шины, когда используются по назначению, они истираются – от них пыль, сажа на дороге – это вреднее и больше идет загрязнение, чем от того, что шина просто лежит на клумбе. Эта опасность в виде качелей на детских площадках или клумб несравнима с тем, что образуется от шин в процессе их истирания на асфальте.
- Предпринимались ли попытки создать безвредные шины?
Валерия Коростелева: Мировые производители шин рассматривают разные растительные ингредиенты для шин, но такие объемы потребления резины для шин очень сложно заменить чем-то безопасным и дешевым. Либо это будет дорого, но безопасно, но дорого – не значит, что это будет реально заменять, не все смогут себе позволить.
- Как должна решаться проблема использованных шин в идеале?
Валерия Коростелева: идеале в стране должна быть расширенная ответственность производителя, когда он либо платит большой экосбор, чтобы шины потом собирались посредниками, заготовителями, государством, муниципальными властями – за счет этих денег развивается отрасль сбора и переработки.
Либо сам производитель или поставщик шин будет их собирать, открывать пункты приема, в которых будут собирать шины и отчитываться за объем переработки. Должна быть просто расширена ответственность производителей, и тогда это будет работать практически автоматически, не будет требовать дополнительных вложений.
- На какой опыт мы можем ориентироваться?
Валерия Коростелева: Такая ответственность – зарубежный опыт, который используется в Европе, в Японии, в Америке, когда с помощью этого налога, сбора и возможности производителей самостоятельно собирать то, что они выпускают, – этот инструмент работает на шины, на упаковку – неважно, что вы производите. Если вы производите что-то, что выйдет из строя, вы несете ответственность за то, что это должно быть переработано или безопасно обработано, потому что не все можно переработать.
- Можно ли опыт Камчатки распространить на всю Россию и что мешает?
Валерия Коростелева: Главный вопрос – откуда будут выделяться деньги, что бы платить сто рублей за шину. С точки зрения рентабельности – ее нет в переработке шин. Экономики в этом процессе нет, эти сто рублей надо откуда-то взять, поэтому возникает проблема масштабирования акции внутри страны: пока не налажена ответственность производителя законодательно, надо будет все время придумывать разные схемы, как мотивировать людей их сдавать. Можно не мотивировать деньгами, а просто сделать доступные пункты прием шин – около шиномонтажа, дачных поселков, максимально просвещать людей, хотя бы бесплатно собирать шины, но, чтобы это было удобно. Тогда реально свалок станет меньше. Сейчас спрос, куда сдать шины, очень большой.
Подробнее в сюжете: Гости эфира