Подарок на юбилей: алматинский метрополитен закупил новые составы. За 10 лет подземка стала неотъемлемой частью городской инфраструктуры. Почему метро строили четверть века, узнал корреспондент «МИР 24» Кирилл Харламов.
Светлые и просторные составы теперь будут курсировать в алматинском метрополитене. Их закупили на юбилейный, 10-й год работы подземки. Машинист Мирас Рысбеков уже дал высокую оценку скорости, вместимости и комфорту.
Раз в неделю машинист проходит обучение. Ведь в случае непредвиденной ситуации он должен действовать быстро и четко, по инструкции.
«Неисправность состава, возгорание, сход подвижного состава – вся ответственность лежит на машинисте. Машинист докладывает проездному диспетчеру, что остановился на таком-то пути, на таком-то перегоне. По указанию поездного диспетчера снимается напряжение с контактной рельсы и производится эвакуация пассажиров», – отметил машинист-инструктор.
О том, что метро в Алматы будет динамично развиваться, в начале 1990-х никто не предполагал. Стройка, которая началась в 1988-м, после распада СССР остановилась. Не было финансирования, строители массово увольнялись, тоннель копали по метру в год.
«На тот момент строительство шло за счет бюджета Советского Союза, после получения независимости – уже за счет бюджета независимого государства», – отметил начальник производственно-технического отдела службы капитального строительства Максат Сейткулов.
Много сил и времени потребовалось на преодоление горных пород. Тяжело давались станции «Жибек-Жолы», «Алатау» и «Абай». Последняя находится на глубине 78 метров.
«Горно-геологические условия очень сильно влияют на строительство. Проектом предусматриваются мероприятия по сейсмике, также мероприятия по защите сооружений от просадки, учитывая наши горно-геологические условия», – рассказал Максат Сейткулов.
Торжественное открытие метро состоялось в 2011 году. Первым пассажиром стал Нурсултан Назарбаев, первый президент Казахстана. Это событие он назвал историческим достижением независимого Казахстана.
«Это экологически чисто. Станции – это художественное произведение, правда? Летом здесь прохладно, зимой здесь тепло, против землетрясений здесь все меры безопасности использованы, красиво!» – отметил Назарбаев.
У каждой станции свой облик. На «Жибек-Жолы» перрон и стены выложены мозаикой в национальном стиле, а панно посвящено Великому шелковому пути на территории Казахстана.
Ежегодно пассажиропоток увеличивается, а значит, метрополитену нужны современные системы видеонаблюдения, пожаротушения и сигнализации. Девять станций первой линии алматинской подземки протянулись на 11,5 километров. В ближайшее время откроют еще две – они свяжут спальные районы города с центром.
Подробнее в сюжете: Транспорт
Читайте также: