Авиационные власти России рекомендовали авиакомпаниям подготовиться к возможным полетам без использования американской глобальной спутниковой системы, более известной как GPS. Это связано с ее возможным отключением или глушением, а также подменой сигналов GPS при полетах в районе Калининградской области, над Черным морем, в Восточной Финляндии и в Средиземноморье. Есть ли основания волноваться о безопасности полетов? Главный редактор интернет-портала avia.ru Роман Гусаров в эфире телеканала «МИР 24» заявил, что нет.
- О сбоях американской навигационной системы GPS ранее предупредил европейский авиарегулятор, заявив, что это может привести к отклонению самолетов от маршрутов и невозможности выполнить процедуру безопасной посадки. А для чего GPS используется сейчас в гражданской авиации и чем могут грозить помехи в ее работе?
Роман Гусаров: На самом деле, все не так трагично и страшно, как прозвучало. Дело в том, что система GPS используется в гражданской авиации исключительно как вспомогательная. Основными являются бортовые инерциальные системы навигации. Просто так уж исторически сложилось, что, когда появилась система GPS, она выдавала достаточно хорошие и точные координаты. И со временем пилоты привыкли доверять ей на достаточно высоком уровне. Но так как сейчас были выявлены некоторые случаи в отклонении системы GPS, то есть выдачи некорректных показателей на территории Евросоюза, европейские авиационные власти об этом всех уведомили.
И Росавиация в свою очередь еще несколько недель назад разослала в авиакомпании уведомление о том, что если пилоты будут видеть отклонение показателей и некорректную работы системы GPS, то они должны сразу уведомлять об этом. И, к счастью, за минувшие несколько недель ни одного подобного случая в российских авиакомпаниях на территории России выявлено не было. И все, что нужно сейчас пилотам делать, это в меньшей степени доверять системам GPS. То есть если показания этой системы и основных бортовых систем расходятся, то доверять нужно основным бортовым системам.
- Возвращаясь чуть назад к европейскому заявлению. Показалось удивительным, что системы GPS используются для безопасной посадки. Я всегда считал, что это завязано на аэродромную систему навигации, когда все через локаторы определяют и выводят самолет на траекторию, а при безопасной посадке – выводят на ту точку, где он должен приземлиться. И вообще возможно такое, чтобы американские специалисты отключили наши самолеты от системы GPS?
Роман Гусаров: От системы GPS никак не зависит корректность взлета и посадки. Там используются совсем другие системы, и они привязаны к наземным маякам, которые находятся на территории аэродрома, и могут выполнять посадку в автоматическом режиме практически без участия пилота. И система GPS, конечно же, совершенно ни при чем.
Но, к счастью, наши государственные службы и министерство обороны не базируют свои системы на глобальной системе GPS, а используют исключительно ГЛОНАСС. А вредить гражданской авиации, я думаю, не имеет никакого смысла. Скорее возможна угроза именно в тех районах, где работают системы радиоэлектронного подавления, радиоэлектронной борьбы РЭБ. И действительно, они могут вносить помехи в сигналы GPS или подменять эти сигналы. Да, такая возможность и угроза есть. И это одна из причин, почему сейчас российские самолеты на достаточно большом расстоянии облетают зону боевых действий.
- Вот мы говорим и о GPS, и о том, что российский ГЛОНАСС есть. А существует ведь еще европейская система Galileo, китайская система Compass. Их можно использовать, или для этого потребуется устанавливать дополнительное оборудование на самолеты?
Роман Гусаров: Да, так исторически сложилось, поскольку GPS была первой спутниковой навигационной системой. Она имеет самую большую группировку спутников, дает достаточно хороший сигнал и работает на достаточно большом покрытии по всему Земному шару. И мы, потребители, и компании привыкли использовать эту систему. Тем более что самолеты, которые летают в наших авиакомпаниях, в основном европейского и американского производства. Китайская, европейская, российская системы выпускались позже, и мы по привычке используем GPS.
Но, повторюсь, без этой системы можно спокойно летать с достаточной точностью, и никаких проблем не будет, если она будет отключена. Гражданская авиация вообще от этого никак не пострадает.
Что касается интегрирования других систем, проблемы никакой в этом не вижу. Это не основные, а дополнительные системы. Можно сколько угодно поставить дополнительных планшетов, интегрируя их в приборную панель самолета. Планшетов дополнительно с GPS, Galileo, ГЛОНАСС, с какой угодно системой, и пользоваться ими как дополнительным источником информации. Но все же в основе пилот должен ориентироваться на показания бортовых систем и доверять им. Тем более если показания расходятся с дополнительными спутниковыми системами информации.
- То есть если самолет выпущен в Европе или США и на нем нет системы ГЛОНАСС, то достаточно просто планшет поставить на приборную панель и появится эта система?
Роман Гусаров: Да, сейчас во всех соврем самолетах предусмотрены держатели для планшетов. Подразумевается, что пилот использует дополнительные источники информации, может использовать и определенные гаджеты, и использование в них навигационных систем не возбраняется.
- Письмо Росавиации носит рекомендательный характер и ответа не требует. Но как вы считаете, в ближайшее время авиакомпании будут отказываться от GPS или переходить на другие системы, или будут пользоваться только бортовыми?
Письмо Росавиации не требует обратной связи в плане отчетов, использует пилот GPS или нет. Но требует обратной связи в случае выявления фактов некорректной работы GPS. Это очень важно, и если где-то такое будет, обязательно нужно уведомить Росавиацию и все авиакомпании. Чтобы пилоты были готовы к тому, что в этой зоне GPS может работать некорректно.
Но в целом, поскольку это не основная система и, к счастью, ни одного факта не было выявлено, можно продолжать летать. Единственное, если пилот видит расхождение показателей, надо ориентироваться на основные системы. Если раньше подразумевалось, что GPS – это более точные данные, то теперь нужно знать, что система может вводить в заблуждение. Надо обращать внимание и доверять больше другим системам, основным.
Подробнее в сюжете: Гости эфира