В Новосибирске создали умную зарядную станцию для электромобилей, которая сможет заменить иностранные аналоги. Каковы ее преимущества и как разработка сибирских ученых может помочь развитию рынка электромобилей в России, на телеканале «МИР 24» обсудили с автоэкспертом Вячеславом Чулковым.
Новинка сейчас проходит тестирование, потом будут испытания и сертификация. Но главное из того, что сейчас известно: ей все равно, какой ток подавать, переменный или постоянный, и ее можно ставить практически в любом месте?
Причем, насколько я понял, заряжать можно любой автомобиль: корейского производства, японского, американского, любого. Причем на зарядку уходит всего полчаса. Первые станции заряжали три-пять часов, а здесь всего полчаса, это заметный шаг вперед!
- Нет, на самом деле, полчаса – это типовое время зарядки быстрой зарядной станции, а второе – это очень и очень много, и это главное препятствие развития электромобилей сегодня. К сожалению, оно не устранимо.
Тем не менее расширяется сеть электрозаправок, и правильно ли их называть заправками?
- Скорее, электрозарядки.
Зарядные станции, точнее всего будет. Был опрос автолюбителей о том, задумываются ли они о покупке электромобиля. «Да» ответили 18%. Отказаться от обычной машины в пользу электрической не готовы 7 из 10 отвечавших на вопрос. Насколько обоснован скепсис автолюбителей по отношению к электромобилям?
- Вполне обоснован. Я скажу про себя. Я пессимист по отношению к электромобилям в том факте, что пессимист – это хорошо информированный оптимист. Я достаточно хорошо знаю о своих возможностях, о секторах применения электромобиля, его преимуществах и недостатках. Даже не то что пессимист, я, скорее, реалист.
Сегодня у нас электромобили продвигаются как некое чудо-оружие, которое заменит все. На самом деле этого нет, не было и не будет. У электромобилей есть определенная ниша, в этой нише они займут свое место в ближайшее время. Но они никогда не заменят весь автомобильный и бензиновый транспорт. Это я могу абсолютно обоснованно сказать. И отсюда будут наши дальнейшие обсуждения деталей и нюансов, объемов поставок, закупок.
- Да, главная проблема электромобилей – время заправки. К сожалению, эта проблема неустранимая, потому что это ограничение связано с законами физики, а не с тем, умеем ли мы делать оборудование или не умеем. Я могу привести такой пример. Когда производители – что новосибирские, что любые другие говорят о времени заправки 30 минут, это не от того, что они не умеют делать заправочные станции. На самом деле это законы физики. Легковой автомобиль с расстоянием пробега 250-300 км имеют емкость батареи 80-100 Квт/ч. Сегодня именно такие автомобили самые интересные для потребителя, потому что, когда дистанция пробега меньше, уже не интересно, а больше – сложно.
Чтобы такую батарею зарядить за полчаса, потребуются токи порядка 2000 ампер. Это приводит к тому, что заправочный кабель, который вы должны подключить к электромобилю, должен иметь сечение с черенок лопаты – диаметром четыре сантиметра и выше. То есть это уже приблизилось к разумному пределу. Если мы хотим еще быстрее заряжать автомобиль, надо раза в два увеличивать токи, а это приведет к тому, что кабель придется еще больше увеличить в диаметре, но это становится нереально. Вы же не сможете подключить к автомобилю заправочный кабель диаметром сантиметров шесть, с руку взрослого человека. Это законы физики. Если вы пройдетесь по просторам интернета, то найдете даже такие экзотические вещи, как зарядочные кабели для электромобилей с водяным охлаждением. Это одна из попыток в меньшее сечение провода загнать те же самые токи.
Позволю себе пофантазировать: а почему не пошли по пути развития электромобилей в том направлении, чтобы заправлять, не подключая его к электросети, а просто заменять топливные элементы, батареи?
- Тут мы не сделаем открытие. Если мы зайдем в Ютуб, по запросу сможем найти китайские фирмы, которые этим занимаются. Это, кстати очень красивая картинка, на которой изображена автоматизированная станция замены аккумуляторов. Подъезжает автомобиль, нажимает кнопочку, выползает робот, вывинчивает батарею, подвозит новую, ставит. Замена занимает примерно то же время, что и заправка бензинового автомобиля. Это хорошо, красочно и прекрасно. И это действительно радикальное и реальное решение проблемы зарядки автомобилей, но есть одно «но» организационное. Мой жизненный опыт показывает, что производители всего мира никогда не договорятся о едином формате батарей, посадочных мест. Потому что каждый производитель в капиталистическом мире заинтересован в том, чтобы потребитель был привязан к нему, использовал только его заправочные станции, батареи, сервис. И это, к сожалению, не даст реализовать это технически разумное и вполне правильное решение.
- Да, даже более того, и в городе этот транспорт займет только определенную нишу. Потому что заправочных станций, сколько бы их ни строили, не хватит никогда. Это показывает мой богатый опыт, связанный с газомоторным топливом. Кстати, когда вы рассматриваете перспективу электромобилей, все в мире повторяется. Смотрите развитие автомобилей на газе. Они решают те же самые проблемы: снижение стоимости заправки, улучшение экологичности и решение массы других вопросов. Но электричество идет, газонаполнительных станций у нас недостаточно, число газомоторных автомобилей не только не увеличивается, но уменьшается. Все уверены, что с электромобилем будет примерно то же самое.
Что касается их ниши. В городе в качестве частного автомобиля у вас будет проблема с той же заправкой. Выкинуть из окна удлинитель и зарядить автомобиль от домашней электророзетки вы не сможете. Для частного применения этот автомобиль будет иметь ограниченные возможности. Но назову другую нишу, например, автомобили такси, где есть автопарки. Таксист вечером пригнал машину в таксопарк, поставил на стоянку, подключил к зарядке – это вполне реалистичная сфера применения этого автомобиля, это его ниша. Для междугородних перевозок емкость аккумулятора должна быть не 70-80 Квт/ч, как для легкового автомобиля, а в десять раз больше. Зарядки станут десятикратно тяжелее, а где простаивать тяжелому грузовику придется даже не полчаса, а два-три часа. Это делает перспективу использования электромобилей для междугородних грузовых перевозок абсолютно нулевой. Я думаю, вы не найдете в мире ни одного решения, где такие автомобили используют для междугородних перевозок.
С другой стороны, есть еще статистика: за первые два месяца 2021 года в России продано 909 электромобилей. То есть на 60% больше, чем за тот же период 2022 года. То есть все-таки покупают?
- Это так называемый эффект малой базы. Если не было ни гроша, да вдруг алтын, если не было электромобилей, было 10-20 штук, а тут продали еще 20 штук, то это же рост 100%. А что такое 900 автомобилей по сравнению с десятками тысяч, с миллионами, которые бегают по Москве? Это ничто.
Еще одна особенность электромобиля – они хороши в теплом климате. В холодном климате из-за того, что часть энергии батареи вам придется тратить на обогрев, их эффективность резко падает. И это можно увидеть по статистике продаж этих автомобилей в разных странах. В теплой Европе с малыми пробегами они будут развиваться очень бурно и активно. У нас, с холодным климатом и большими пробегами, перспективы электромобиля были намного ниже.
Но даже по тому, что продано, есть ли у вас статистика, какие именно электромобили покупают? Есть же модели с совершенно запредельной ценой. А есть вполне доступные.
- Так же, как с сотовыми телефонами. Есть запредельные цены, например, IPhone последней модели стоит 100 тысяч и выше. Но какой-нибудь китайский телефон с теми же функциями, той же самой камерой, с теми же возможностями разговора может стоить в 10 раз меньше. Тут вопрос престижа, понтов. У нас зачастую покупают автомобили типа Тесла, чтобы показать свою крутизну. Есть у нас водители, которым нравится использовать последние достижения, что это круто, престижно. Но нельзя 100% на таких ориентироваться, мы же говорим о массовом секторе.
Резюмируя, получается, что в ближайшем будущем электромобили не смогут стать популярными?
- Нет, я в этом на 100% уверен.
Подробнее в сюжете: Гости эфира