Грузоподъемность – 240 тонн. Не самый мощный экземпляр из тех, что бороздят карьеры пятидесяти стран мира, но уж точно самый красочный. Камуфляжный раскрас с хеллоуинской тыквой на «капоте» и прочая флора-фауна – на корпусе. Так задумано: каждый рисунок символизирует те широты планеты, где работают «БелАЗы». Но прежде чем машину выведут «в свет», ее испытывают. Один из водителей-испытателей – Владимир Прохоревич.
– Давно испытателем трудитесь?
– Уже восемнадцать лет. Начинал с маленьких машин, потом на большие пересел.
Поднимаемся по лестнице, ведущей к кабине. В ней два места – водительское и слесаря-наладчика. Последнему, к слову, повезло меньше – в отличие от командира экипажа, у слесаря сидение без воздушной подушки.
– Прогревать машину надо?
– Летом не надо, а зимой, когда ниже нуля, прогреваем.
– Машина – тяжелая. Понятно, что она не будет носиться с сумасшедшей скоростью, но максимально сколько она может развить?
– До 64 км/ч. Ну, а в карьерах ее средняя скорость порядка 20 км/ч.
А вот уже и полигон испытательный. Тут у нас две горки с разными уклонами, неровности лежат. Разгоняем машину до скорости, проверяем тормозной путь. Все как в легковушках. Правда, у нас один газ и два тормоза.
- Бывали нештатные ситуации?
- Да. Помню, спускался я с горы на груженой. Это – 450 тонн. Ну, я вам скажу, адреналина было очень много! Но скоро обещают выпустить пятисоттонник. Посмотрим! А вообще, у нас на заводе на каждом конвейере свои испытатели. Мы собираем машины, и мы же их испытываем.
Рабочий день водителя-испытателя длится восемь часов.
– Не гудят ноги потом? Не качает, как после долгой поездки на поезде?
- Я уже привык! Вот если бы вы смену отработали, вас бы качало.
– Ваша профессия считается опасной?
– Считается, конечно. Всякие поломки бывают. Мы как летчики-испытатели.
– А за вредность что-нибудь получаете?
– За вредность у нас доплаты идут, а вот молоко не получаем.
Машина напичкана электроникой, оснащена системой пожаротушения, снаружи оборудована видеокамерами. Изображение выводится на монитор бортового компьютера. Это компенсирует сравнительно небольшую обзорность и облегчает водителю труд.
– А знаете, почему у нас самая интересная работа? У нас нет монотонности. У нас каждый день что-то новое. Даже на парад в Минск машины гоняем. И на выставки. Едешь по дороге, а все останавливаются посмотреть.
Владимиру даже довелось сняться в популярном сериале. Съемки одного из эпизодов проходили на территории завода.
– По сюжету еду я на «БелАЗе», а меня «мерс» подрезает. И вот в метре от него я должен остановиться. Ну, надо, так надо. Только вот как я отмерю этот несчастный метр? Но все получилось. Когда отработал, выскочил из «мерса» водитель и говорит: «Второй дубль делать не будем!» Так классно получилось – все поразбегались!
Машины собирают под заказ. Существуют модификации для женщин – они отличаются тем, что лестница в кабину идет под более пологим углом. Гигант грузоподъемностью 450 тонн внесен в Книгу рекордов Гиннесса, как самый большой в мире автомобиль. Его высота – с трехэтажный дом, а стоимость – более $6 млн. Как правило, поставляются машины по железной дороге в разобранном до отдельных узлов виде, реже – самыми большими грузовыми самолетами.
Ольга Алипова
Подробнее в сюжете: Мировой сюжет
