В 315-й день рождения Санкт-Петербург вновь подтвердил статус морской столицы России. Корабелы спустили на воду копию легендарной «Полтавы». В 1712 году она стала первым линкором Балтийского флота и первым крупным судном, построенным на верфях молодой столицы.
Линейный трехмачтовый корабль «Полтава» был разработан лично императором Петром I и его другом, мастером судостроения Федосеем Скляевым. 15 июня 1712 года новоиспеченный линкор спустили на воду и отправили в Кронштадт для достройки. По английской ранговой классификации «Полтава» относился к IV рангу. Вооружение состояло из 54 орудий, из которых 22 пушки были 18-фунтовыми, 20 пушек – 12-фунтовыми и 12 пушек – 6-фунтовыми.
Британские офицеры, пребывавшие на российской службе, относились к конструкции корабля критически. Они утверждали, что кормовая часть «Полтавы» была сильно заужена, что не способствовало долгим морским походам. Тем не менее, корабль успешно участвовал в шести сражениях Северной войны и прослужил отечеству более 25 лет. Важным элементом столь долгой жизни линкора стало качество материалов, использовавшихся при постройке.
«Полтаву» изготовили из хорошо высушенной древесины, что в то время было редким явлением. Ведь при массовом строительстве кораблей хорошо высушить и обработать древесину фактически не представлялось возможным. Когда акцент делают на количестве, почти всегда страдает качество. А «Полтава» была первой и единственной в своем роде.
«Полтава» XXI века
На вопрос о том, насколько «Полтава» XXI века похожа на оригинал, корабелы-энтузиасты гордо отвечают – на 95%. Правда, для этого пришлось немало потрудиться: на линкор не было почти никакой документации. Зная, что Петр учился ремеслу за границей, обратились к иностранным архивам.
Документация была лишь первой из возникших проблем. Почти все материалы и изделия для новой «Полтавы» были созданы по специальным заказам, так как современный рынок не соответствует стандартам и потребностям судостроения петровского времени. Корабельный лес уже давно никто не поставляет в нужном количестве, как и канаты того же диаметра, что в XVIII веке. Еще одна проблема – отсутствие специалистов по тем или иным видам работ. Например, корабельных конопатчиков. Даже у сертификационных служб нет критериев оценки надежности подобных деревянных кораблей и специалистов, которые бы разбирались в их параметрах.
«Даже сейчас есть детали, которые мы до сих пор не поставили на корабль, просто потому что нет подходящего полена. Нам приходится где-то переклеивать, но там, где нам нужно сохранить историческую правду, мы ждем, мы ищем по полгода, по году. Мы ждем подходящего бревна, чтобы изготовить деталь», – делится Михаил Плеханов, главный строитель корабля.
Отдельной историей стал кормовой декор. Полтора года потребовалось специалистам только на проработку деталей и изучение особенностей украшения кораблей барочной эпохи. Дело в том, что внешний вид знаменитой «Полтавы» дошел до нас благодаря единственному изображению – маленькой гравюре голландского художника Питера Пикарта.
«Падение Фаэтона. Сюжет, который рассказывает о Карле XII, который дерзновенно пытался покорить Россию, но во время Полтавского сражения потерпел фиаско. Как Фаэтон погиб из-за своей гордости, так же и Карл со своими замыслами», – рассказывает художник-маринист Андрей Тронь.
Будущее «Полтавы»
На новой «Полтаве» пушки бездействовать тоже не будут. В праздничные дни из орудий обещают давать салюты. На линкор у создателей большие планы. Он должен не только стать музеем у одной из набережных Санкт-Петербурга наравне с легендарным крейсером «Аврора» и ледоколом «Красин», но и занять почетное место на морских парадах и городских праздниках.
Текст: Евгений Васильев. Фото: Андрей Бесфамильный.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Мировой сюжет
