Представить современную Москву без метро невозможно. Ежедневно им пользуются миллионы людей, все чаще открываются новые ветки и станции. Сейчас это самый быстрый и удобный способ перемещения по столице. Причина, по которой было решено построить подземку, самая банальная – огромные пробки. Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году, однако до самого проекта дело так и не дошло. Московский метрополитен был открыт спустя 50 лет, 15 мая 1935 года. Первым пассажиром стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А».
«МИР24» рассказывает историю столичного метро и делится самыми удивительными фактами о подземке.
Берлин, Париж и Лондон – зарубежный опыт в нашем метро
«На первой очереди метро использованы наработки метростроителей Берлина, Парижа и Лондона. Например, берлинский способ применили при строительстве «Кропоткинской», парижский – «Библиотеки имени Ленина», а лондонский – «Охотного Ряда», – рассказывает в интервью «МИР 24» старший научный сотрудник Музея Москвы, руководитель Центра авангарда на Шаболовке Александра Селиванова.
Зарубежный опыт тщательно изучался с 1900-1902 годов, прежде чем был предложен первый вариант московского метрополитена. Советские специалисты взяли в основу проект 1926 года по «берлинскому методу» – когда тоннели строятся открытым способом, а потом сверху засыпаются. Но для этого пришлось бы на долгое время перекрывать множество центральных улиц Москвы, что сочли невозможным. Тогда обратились к парижскому способу – при помощи неглубоких штолен, от которых горизонтально должны были прокладываться тоннели-«проходки». Этот способ был опробован на Русаковской улице, где планировалась станция «Улица Гаврикова» (теперь там рядом находится «Красносельская»), однако он оказался опасным и неудачным, и чуть было не закончился трагедией: оказалось, что на небольшой глубине под Москвой много плывунов и вод. Зато подошел глубокий «английский» способ – прокладывание тоннелей при помощи проходческого щита на глубине 20 метров, где обнаружились плотные породы. В итоге большинство самых первых станций московского метрополитена – глубокого заложения с длинными эскалаторами. А самой глубокой станцией современного Московского метро является «Парк Победы». Здесь пассажиры спускаются под землю аж на 84 метра.
Каким изначально должно было быть метро?
Как рассказывает Александра Селиванова, самый первый проект метро, предложенный инженерами Петром Балинским и Евгением Кнорре в 1902 году, был наземным: линии шли по эстакадам, как в Берлине. По разным причинам эту идею отклонили. Одна из версий – влияние «трамвайного лобби». В те годы это был главный транспорт столицы, приносивший в казну много денег.
В конце 1920-х – начале 1930-х метро проектировали архитекторы-конструктивисты и инженеры, поэтому станции и павильоны были лаконичны и функциональны, предполагалось, что станции будут облицованы просто керамической плиткой, как в европейском метро. Концепция «станций-дворцов» и триумфального подземного города, который должен стать визитной карточкой Москвы появилась уже на этапе, когда основная инженерно-конструктивная часть строительства первой очереди завершалась. Только в этот момент для оформления «остовов» станций были приглашены архитекторы и объявлен конкурс, в котором участвовали Душкин, Фомин, Щусев и другие именитые мастера.
Неудивительно, что сейчас 44 станции Московского метрополитена считаются объектами культурного наследия.
Почему линии метро разноцветные?
Выбор сочетания цветов первых линий метро уже успел обрасти множеством мифов. На самом деле цветными линии метро были не всегда, а «раскрасили» их только в 1957 году, когда в Москве проходил Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Все потому, что большое количество участников и гостей не могли говорить и читать по-русски. Именно поэтому, для удобства, было решено «расцветить» схему метрополитена.
Красный, зеленый и синий – это цвета первых веток метро, а кольцевая линия получила коричневый цвет (при наложении друг на друга перечисленные цвета дадут в результате коричневый). В 1961 году была предпринята попытка вернуться к монохромной схеме метро, просто выделив каждую ветку оригинальной линией, но эта идея не прижилась.
«Раскрашивание» линий позволило ориентироваться в городе десяткам тысяч иностранных гостей, не умевших читать по-русски. Любопытно, что принцип выбора цветов стал использоваться и для метрополитенов в других городах – первая ветка обычно обозначается красным цветом, вторая – зеленым, третья – синим», – поясняет Александра Селиванова.
Доисторические существа в Московском метро
По указанию самого Иосифа Сталина художники и архитекторы должны были при декорировании станций метро продемонстрировать все достижения советской власти. Задача была выполнена в полной мере и остановки стали целыми подземными дворцами, украшенные мраморными стенами и скульптурами. Но мало кто знает, что московское метро можно назвать и палеонтологическим музеем. Многие узоры на стенах – это не выдумка архитекторов, а окаменевшие отпечатки живых существ, которые обитали на Земле еще задолго до нашего появления. Московские студенты-экологи заинтересовались этими окаменелостями и даже составили палеонтологический путеводитель по станциям московского метро. По их словам, возраст ископаемых весьма солидный – сотни миллионов лет, в основном периода мезозоя. Так, например, на станции «Комсомольская-кольцевая» в стенах коридора, ведущего к Ярославскому вокзалу, можно увидеть красивые наутилусы и морские лилии. А на станции «Библиотека имени Ленина», возле перехода на «Боровицкую», легко заметить довольно крупные раковины моллюсков, возраст которых около 300 миллионов лет.
Жертвы и несбывшиеся мечты метрополитена
В советской архитектуре немало грандиозных проектов, которые так и не удалось реализовать. Метро в этом плане не стало исключением. В проекте Кнорре одна из станций должна была располагаться прямо на Красной площади. Ее планировали разместить на эстакаде недалеко от Мавзолея. Она стала бы частью важного пересадочного узла из трех станций. Проект так и не был воплощен в жизнь, а важные транспортные функции взяла на себя построенная неподалеку «Площадь Революции».
Также ради строительства метро нередко приходилось «жертвовать» другими памятниками архитектуры. Александра Селиванова особенно отмечает одну из старейших церквей Москвы, Церковь Сошествия Святого Духа у Пречистенских ворот, и церковь Трех Святителей у Красных ворот. На месте первой был построен наземный павильон станции «Дворец Советов» (теперь – «Кропоткинская»), вместо второй – павильон метро «Красные ворота». Сами Красные ворота были снесены ударными темпами в те же годы.
