В весенний сезон ДТП становится еще больше, чем зимой: множество людей гибнет, но далеко не всегда вина - за водителями, многое зависит и от состояния дорог. Каждый год гололедица, перепады температуры и дожди со снегом превращают городские шоссе в распаханные поля. Рабочие в авральном режиме начинают их ремонтировать, но зачастую с серьезными нарушениями технологий. О том, где и как пытаются бороться с одной из российских бед - плохими дорогами - узнал корреспондент телеканала «МИР 24» Алексей Дашенко.
Как водители не пытаются, но объехать эту яму невозможно, мешают встречные автомобили. Приходится практически останавливаться, чтобы не повредить свое транспортное средство. И так по всему городу, уверяют автолюбители.
«Вот здесь пожалуйста до богородского круга вся дорога разбита. На Норимановской улице до бульвара Рокоссовского вся разбитая. Даже здесь на Краснобогатырской. То есть, чего не коснись. Их пытаются латать, но толка нет», - сетуют автолюбители.
Это и есть одна из упомянутых улиц. Правда, ее уже попытались отремонтировать.
«Еще недавно здесь был огромный провал, прямо посреди проезжей части. Решая дилемму, как его устранить быстро или качественно, дорожники, судя по всему, решили: «Лучше - быстро», - рассказывают местные жители.
В Тверской области дефицита в асфальте нет. Вот и кладут его, как попало. Хотя старое покрытие по технологии сначала нужно было, как минимум, обработать гудроном.
«Сломался гудронатор! Я думаю, что если сломался гудронатор, это не вариант, чтобы нарушать технологию строительства. А стоимость такого покрытия - два миллиона, теперь мне от него уже не отказаться», - говорят тверичане.
Как не выбрасывать деньги на ветер, знают в Волгограде. Про ремонт дорог можно просто ... забыть. Саратовская область уже несколько лет возглавляет антирейтинг самых плохих дорог в стране. Здесь и ямы пытаются заделывать вовремя, и технологию не нарушать, однако качественной трассы - днем с огнем не найти.
Передвижная лаборатория, оснащенная георадаром и лазерным сканером, круглосуточно курсирует по Москве. Техника позволяет найти невидимые трещины и промывы под асфальтом. Покрытие сканируется в режиме онлайн, данные поступают в компьютер, и уже через несколько часов дорожные службы знают, где может появиться яма. Но пока такой техники не хватает.
«С георадаром у нас всего одна машина, а с лазерным сканером у нас несколько автомобилей», - поясняет начальник отдела геоинформационного моделирования ГБУ «Автомобильные дороги» Андрей Ануфриев.
Поэтому находить ямы в основном приходится по старинке: увидели - заасфальтировали. Каждый день около 20 бригад латают дыры на столичных дорогах. Но чтобы отремонтировать все четыре с половиной тысячи километров московских улиц, нужно не меньше месяца. Впрочем, некоторые автомобилисты разбитым дорогам даже рады.
Со словам водителей, зато многие только так соблюдают скоростной режим, что в городе даже не раздражает, все едут медленнее и аккуратнее. Единственное - не помыть машину, потому что из соседнего ряда обязательно обдадут.
Подробнее в сюжете: Видеокамеры на дорогах
