Безопасность полетов: как очищают от снега и льда Национальный аэропорт Минск

«Желтый» уровень опасности объявлен в Беларуси из-за непогоды. В стране гололедица и снегопады. Со стихией борются все коммунальные службы. Свой способ уборки снега разработал и Национальный аэропорт в Минске, сообщает корреспондент «МИР 24» Галина Пузына.

Пять самых отчаянных посадок в истории гражданской авиации

15 минут до взлета или посадки самолетов. За это время нужно очистить всю взлетно-посадочную полосу. На покрытии не должно остаться ни снега, ни льда. Даже миллиметр осадков может повлиять на безопасность движения лайнеров.

Кабинет диспетчера. Два экрана. На одном – метеоданные, на другом – состояние покрытия в реальном времени.

«На датчиках, которые показаны синим цветом на этом участке, у нас вода, то есть растоплен лед. А на датчиках, которые подсвечены красным цветом, есть предупреждение о возможном образовании гололедицы. А на датчиках, подсвеченных фиолетовым цветом, сигнализация говорит о том, что очень скоро образуется гололедица», – пояснил начальник участка эксплуатации и содержания аэродрома Национального аэропорта «Минск» Вячеслав Киселевич.

Взлетно-посадочная полоса оборудована системой предупреждения. Так образование гололедицы можно спрогнозировать заранее. Пассивные датчики показывают температуру покрытия, активные – градус замерзания осадков на полосе. В случае проблемы техника выезжает на аэродром.

Одни машины убирают снег, другие сбрасывают в стороны, третьи очищают только стоянки самолетов.

«Машины уникальны тем, что они за один проход выполняют три операции: очистка плугом, щеткой и продувка взлетно-посадочный полосы и всех рулевых дорожек, на которых рулят воздушные суда», – отметил заместитель начальника аэродромно-технического комплекса Национального аэропорта «Минск» Александр Франюк.

После уборки покрытие обрабатывают реагентами. Используют жидкие, гранулированные составы или комбинированный способ. Все зависит от погоды.

«Мы применяем химические реагенты на основании ацетата и формиата калия. Применяемые реагенты безопасны как для искусственного покрытия, так для окружающей среды, авиационных материалов, в том числе для шасси самолетов, для компонентов тормозных систем и иных компонентов», – подчеркнул Вячеслав Киселевич.

Когда температура ниже нуля, то по запросу экипажа самолет обрабатывают противооблединительной жидкостью. Действует она не больше 15 минут. За это время самолет должен взлететь. Иначе процесс придется повторять.