Российские автобренды получили первые разрешения для выпуска упрощенных автомобилей. В чем будут их особенности и сколько они будут стоить, в эфире телеканала «МИР 24» рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.
- Для начала, объясните доступно. Что такое упрощенные автомобили и чего в них не будет?
Игорь Моржаретто: Для начала я скажу, что постановление правительства дает разрешение выпускать такие автомобили только на короткий срок – до февраля будущего года. И что это значит? Во-первых, автомобиль уже не будет соответствовать экологическим требованиям Евро-5. Разрешается до Евро-0, но на самом деле будет Евро-2. Сильно этого пугаться вряд ли нужно, потому что у нас больше половины автомобильного парка не соответствует даже Евро-2. Принципиально ничего с воздухом нашей страны не произойдет.
Не будет в этом автомобиле системы ЭРА-ГЛОНАСС – это кнопочка под потолком, связанная с подушками безопасности, которая отправит сигнал об аварии без участия водителя. Соответственно, не будет и подушек безопасности, которые требует обычный регламент. Сейчас в автомобиле минимум одна, а то и две подушки безопасности, но и этого тоже не будет.
Есть и другие изменения, но принципиальных два: подушки безопасности и ABS и экологические требования.
- А кто и как решал, от каких технических стандартов можно отказаться, а какие необходимо сохранить?
Игорь Моржаретто: Понимаете, решение было вынужденное. Потому что у нас конкретные проблемы с некоторыми электронными комплектующими. Эти комплектующие – как раз в первую очередь система управления двигателем, их принципиально очень не хватает. И ищут других, альтернативных поставщиков. Вроде бы нашли уже в Китае, но поставок еще нет. Не по политическим причинам. Это связано с карантином в Китае, то есть с эпидемиологическими вопросами.
А второе – это система безопасности, и там тоже все упирается в электронные компоненты, которые в России не производятся. Они по традиции поставлялись с предприятий компании Bosch. К сожалению, компания Bosch ушла с российского рынка, а вместе с ней ушли и эти компоненты. Еще раз говорю, что альтернативные поставщики найдены, но пока поставки до России не доехали.
- Пока будут выпускаться только упрощенные автомобили или традиционные тоже?
Игорь Моржаретто: В течение июня и, возможно, июля будут выпускаться только упрощенные версии. Это касается, в первую очередь, АвтоВАЗа, Ульяновского автозавода и «КАМАЗа». Но предполагается, что уже в июле появятся поставки из Китая, и параллельно будут выпускаться и упрощенные версии, и версии полноценные, соответствующие нормам Евро-5 и с полноценными системами безопасности.
- Наверное, уже все слышали, что первыми в продажу поступят Lada Granta. А какие вслед пойдут?
Игорь Моржаретто: Если говорить об АвтоВАЗе, то это сначала, как вы сказали, Lada Granta в упрощенном варианте в нескольких видах кузовов. И потом, следом за ней обещают нам появление в упрощенном варианте двух Нив. Это Niva Legend, которую мы знаем как трехдверную старую Ниву, и Niva Travel – то, что мы раньше знали как Niva Chevrolet. Эти автомобили появятся примерно в июле. В это же время, в июле, появятся, как нам обещают, несколько упрощенных моделей Ульяновского автозавода. Это Hunter, Patriot и «Буханка». Ну, соответственно, «КАМАЗ» будет выпускать упрощенные модели грузовиков.
Игорь Моржаретто: Упрощенная Lada Granta будет стоить, насколько я слышал, от 670 тысяч рублей. В принципе, это даже выше, чем сегодняшняя цена по каталогу. Но, в принципе, по сегодняшней цене по каталогу купить ничего нельзя. От 670 тысяч – это не значит, что машина будет абсолютно голая и босая. В ней все-таки будет усилитель руля, будут передние электростеклоподъемники, будет электрорегулировка зеркал, а в каких-то комплектациях будет и кондиционер.
- Еще один важный вопрос. Как цены на упрощенные российские автомобили будут соотноситься с ценами на автомобили, которые выпускаются в странах СНГ? Ведь автопроизводство есть и в Беларуси, Казахстане, Азербайджане, Узбекистане.
Игорь Моржаретто: С поставками из стран СНГ есть определенные проблемы. Что касается белорусских заводов, то они тоже находятся под санкциями, и там тоже есть проблемы с производством. Если говорить о заводах в Казахстане и Узбекистане, то я не знаю ничего о том, как будут идти поставки. Потому что, например, автомобили Chevrolet, которые собираются в Узбекистане и Казахстане, поставляться, насколько я знаю, в Россию не будут. Тут действуют санкции. Если какие-то автомобили китайских марок, которые собираются в Казахстане, будут поставляться к нам, то будем надеяться, что это будет серьезная конкуренция для российских традиционных автомобилей. Плюс я уже сказал, что с июля обещают производство и продажу полноценных автомобилей. А к зиме, к февралю, уже должны перестать производить упрощенные автомобили и полностью перейти на современные модели со всеми современными опциями.
- Еще один важный вопрос. После принятого решения, российские и европейские стандарты автомобильные заметно разошлись. Где на таких машинах можно будет ездить?
Игорь Моржаретто: Так вот, есть проблема с упрощенными машинами. Они, конечно, продаваться будут, некоторые их даже купят с удовольствием. Потому что, согласитесь, жесткие экологические требования, – это, с одной стороны, хорошо, а с другой стороны, законов физики никто не отменял. Они душат двигатель, и кто-то говорит, что «нет, простой двигатель мне лучше». Что касается безопасности, то система ABS – это замечательно. Но кто-то, опытный водитель, говорит, что «мне прикольнее ездить вот так, самому, рассчитывать поворот, с заносом, с визгом уходить».
На таких автомобилях, судя по всему, можно будет без проблем ездить по России. А что касается выезда за рубеж, то вряд ли будут какие-то препоны. Потому что где на этой машине написано, что она упрощенная? Будет, наверное, запись в ПТС, но его с собой возить не надо.
- Тем не менее, у нас же наблюдается дефицит новых автомобилей. Кому такой упрощенный автомобиль подойдет, а кому лучше взять подержанное, но классическое авто?
Игорь Моржаретто: По опросам, 40% говорит: «Мы упрощенный автомобиль не хотим». А 60% говорят: «Да, хотим». У нас сейчас на рынке бешеный дефицит новых автомобилей. Их нет у дилеров, а если есть, то они по завышенным ценам. Теперь, насколько я понимаю, будет автомобиль, который дилеры будут обязаны продавать по этой цене, без каких-либо накруток. Соответственно, у людей появляется возможность купить автомобиль по вменяемой цене, хоть и в упрощенном виде.
Спрос будет, особенно в регионах, где вопросы экологии не так важны и люди не так продвинуты в своем экологическом образовании, как, условно говоря, жители мегаполиса. Да, для жителя небольшого города в Сибири, наверное, не так важно, Евро-2 или Евро-5. И в общем он как-то не очень пристально относился к тому, есть у него две подушки или шесть подушек или их нет вообще. Так что спрос на такие автомобили будет.
И если «АвтоВАЗ» обещает выпускать 30 тысяч таких автомобилей в месяц, то до конца года будет выпущено тысяч 200 таких машин, и они спрос найдут. Еще раз говорю, на фоне всего парка в 45 миллионов легковых автомобилей эти 200 тысяч погоды не сделают и картины на нашем авторынке не изменят.
- Но понятно, что это вынужденная мера. По словам вице-премьера Борисова, эта мера необходима для сохранения рабочих мест на автозаводах и как способ разобраться с нехваткой автомобилей.
Игорь Моржаретто: В первую очередь, это поддержка авторынка. Все-таки здорово, когда в условиях дефицита на рынке появляются новые автомобили по вменяемой цене. Сначала мы поддержим рынок, и опосредованно еще и автозаводы, которые иначе бы стояли и дальше. АвтоВАЗ, например, из-за нехватки комплектующих стоял практически весь апрель и весь май. А сейчас запустили конвейер. Соответственно, 40-тысячный коллектив просто не мог работать, а теперь работа появилась.
Так что выпуск этих машин – это нормальная вынужденная мера. Я думаю, любая страна в мире в этой ситуации бы поступила точно так же. Если ссылаться на исторический опыт, например, Ирана, который довольно давно под санкциями, то они тоже пошли по этому пути в свое время. И сейчас у них нормально работающий автопром. При этом Иран, кстати, стал одним из мировых поставщиков комплектующих, в том числе и современных. Поэтому мера временная. Я думаю, до февраля будут окончательно налажены все логистические цепочки. Какие-то производства появятся в России, что-то мы будем получать по импорту. И, соответственно, с февраля все наши российские заводы будут выпускать продукцию, соответствующую самым высоким экологическим требованиям и требованиям безопасности.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Авто
