Постановление о строительстве Байкало-Амурской магистрали вышло 50 лет назад. Ее прокладывали в тяжелейших климатических и геологических условиях: в вечной мерзлоте, сквозь горы и через бурные реки. В городе Тында, который считается столицей Байкало-Амурской магистрали, местные жители и работники БАМа отмечают юбилей, передает корреспондент телеканала «МИР 24» Максим Красоткин.
Это еще одна символическая стыковка: два поезда – один с востока, другой с запада. Так во времена всесоюзной стройки укладывали рельсы, чтобы они соединились в единый путь на разъезде Балбухта под Читой. Тогда это назвали стыковкой золотого звена. Одной из бригад руководил Иван Варшавский, он вспоминает те дни.
«Вынесли стол большой на 25 метров, закуску, выпивку. Но стаканов мало было, а народу много. Я снял каску, и налили в каску шампанское с водкой и пустили по кругу. А потом многие стаканы оставили и начали из касок пить», – рассказал Иван Варшавский.
Километры БАМа давались с трудом, но отбоя от желающих не было. За работу хорошо платили: больше 300 рублей, ударникам еще выше. Еще льготы, среди которых покупка автомобиля без очереди по льготной цене. Но главное, что тянуло комсомольцев, это романтика. Тут завязывалась крепкая дружба и появлялись семьи. Кстати, рождаемость на БАМе была вдвое выше, чем по стране.
«Мы с другом жили в одной комнате, в бараке, в общежитии, тогда подружились и дружим с тех пор. БАМовская дружба самая крепкая. И женились мы с ним на подругах, которые тоже в одной комнате жили», – рассказал один из участников стройки.
БАМ в 1974 году объявили всесоюзной стройкой. Вкладывалась каждая республика, привнося в архитектуру поселков и станций национальный колорит. Так, Азербайджан строил «Ангою» и «Улькан», Армения – станцию «Зездная», Казахстан – «Новую чару», а Белорусская ССР – разъезд «Муякан». Виктор Тиханович был в числе тех строителей.
«В 1986 году у нас мороз был минус 62 градуса. В казарме у нас было минус 15. Мы ночевали по три человека на кровати и накрывались сверху тюфяками. Есть что сегодня рассказать молодежи», – поделился Виктор Тиханович.
Время показало, что БАМ – стратегический проект. Сейчас у дороги вторая жизнь, строят второй путь, растут и грузопотоки.
«Второй этап мы заканчиваем в этом году и должны достичь строительством 180 миллионов тонн, в 2030 году должны выйти на 210 миллионов тонн, а в 2032 на 270 миллионов», – рассказал генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
Второй БАМ тоже строит молодежь. Появились новые технологии и более совершенная техника, суровые условия никуда не делись. Непроходимая тайга, скалы, вечная мерзлота. На БАМе как и прежде есть место трудовым подвигам.
Подробнее в сюжете: 50 лет БАМу
Читайте также: