«Наши люди в булочную на такси не ездят»: как в условиях борьбы с коронавирусом работают таксисты?

С 15 апреля в Москве и Московской области действует пропускной режим для всех граждан. Так, при оформлении заявки на выход из дома нужно в обязательном порядке указать цель похода, в случае передвижения на общественном транспорте – ввести еще и номер транспортной карты («Тройки», «Стрелки» или социальной). При корректном заполнении всех данных в ответ приходит индивидуальный QR-код и человек может отправляться в путь. И если в метро или автобусе при отсутствии цифрового пропуска карта попросту не сработает и не даст пройти, то с поездками на такси немного сложнее: обязанность проверять наличие пропусков у граждан возложили на самих водителей. Корреспондент «МИР 24» поговорила с таксистами об их работе в условиях пропускного режима, о трудных пассажирах и возможных рисках.

По данным Департамента транспорта, за первые два дня работы пропускного режима приложение «Помощник Москвы» (в частности, оно используется таксистами для проверки пропусков) установили более 10 тысяч раз. Однако многие перевозчики жаловались на неполадки в работе системы: приложение работало нестабильно и не всегда считывало QR-код пассажира. В таких случаях, согласно новым правилам, водитель должен отказать клиенту в поездке, а иначе рискует получить штраф в размере 5 тысяч рублей.

«Использование стороннего приложения для проверки крайне неудобно. Чисто технически не всегда все работает идеально. Бывает, приложение дает сбой и его приходится переустанавливать, иногда водители не получают логин и пароль для входа в приложение для проверки кода. Это тяжело еще и психологически: большинство водителей крайне негативно реагируют на новый функционал. Кроме того, проверка пропуска увеличивает время контакта с пассажиром, а это чревато заражением воздушно-капельным путем, так как водитель поворачивается к пассажиру лицом», – рассказывает председатель московского профсоюза таксистов Николай Кодолов.

Кроме того, таксистам пока не разъяснили, как поступать с пассажирами, которые имеют право вместо цифрового пропуска предъявлять пресс-карту или иные удостоверения (входящие в соответствующий список из указа мэра Москвы). Собеседник «МИР 24» рассказал, что однажды к нему в машину села женщина и, представившись судьей, отказалась предъявлять пропуск. А на отказ водителя везти ее без кода заявила: «Вы что, хотите проблем?».

При этом члены профсоюза таксистов обращают внимание, что в отличие от полиции и сотрудников Росгвардии по закону у них нет права проверять какие-либо документы пассажиров.

«Иногда мне показывают удостоверения, но тогда я прошу пассажира дополнительно все-таки оформить цифровой пропуск. Подлинность документов я не умею опрелять на глаз, а они могут быть поддельными», – поделился водитель Алексей Б.

Доступа к базам данных у таксистов нет, поэтому при неполадках в работе «Помощника» приходится либо верить пассажирам на слово, либо высаживать их. Даже если клиент предъявляет распечатанный пропуск, у водителя нет возможности подтвердить его подлинность. Тут многие таксисты признались: «В большинстве случаев, несмотря на санкции, все-таки везем, так как заказов не так много. Голод не тетка».

Остается открытым и вопрос дезинфекции автомобилей. Перед каждым выходом на рейс водитель обязан проводить обработку транспортного средства, однако, не у всех есть возможность выполнять ее полноценно и качественно. Поэтому, рассказывает Николай Кодолов, столичный профсоюз обратился к дептрансу за помощью в централизованной организации площадок для дезинфекции машин по всему городу – ими могли бы стать городские автобусные парки, где есть большие пустующие территории.

В период пандемии ремесло таксистов стало не только более трудоемким, но и опасным. По словам представителей столичного профсоюза, с началом карантина ухудшилась криминогенная обстановка в пути. На водителей такси стали совершать нападения: грабят, забирая деньги и какие-либо ценности. Поэтому многие уже задумались над установкой защитных перегородок в салонах.

Между собой таксисты обсуждают насущные проблемы на профессиональных форумах. Например, они пишут, что машину вызывает бабушка (нужно срочно поехать в больницу), а пропуска у нее нет – не разобралась с системой. Плачет, ругается, безуспешно нажимает на планшет. В таких случаях, говорят водители, нужно проявить индивидуальный подход: остановить счетчик ожидания и оформить пропуск за пассажирку. То есть и бабушке помочь, и себя не лишать работы.

«Конечно, мы понимаем, что у самих пассажиров тоже возникают технические трудности. Мы боремся за каждого клиента. И стараемся помочь каждому», – отметил водитель Эдуард Д.

Некоторым таксистам все же удается совладать с приложением проверки пропусков и проблем не возникает. «В обычное время я беру заказы только комфорт-класса, машина у меня такая. Среди старых клиентов почти все осведомлены о новой системе, сами предъявляют пропуск и спокойно реагируют на проверки. А вот реди пассажиров экономкласса часто попадаются такие, которые впервые слышат о QR-кодах – не знаю, прикидываются или нет, но приходится им рассказывать о нововведениях и просить следовать требованиям. Как правило, из всех поездок сейчас соотношение клиентов с пропусками 70% на 30%, то есть большинство все-таки добросовестно подходят к делу», – рассказал Антон Т. в беседе с корреспондентом «МИР 24».

В целом и сам рынок пассажироперевозок за время пандемии несколько трансформировался. На заказы экономкласса все чаще откликаются водители машин повышенной комфортности. Количество заказов, по признанию таксистов, уменьшилось приблизительно в два раза. Как правило, машины вызывают утром с 7 до 10 часов и вечером между 17 и 20 часами, днем машины чаще всего простаивают, а ночью совсем не бывает заказов. При этом до карантина самый пик вызовов приходился на раннее утро, люди ездили на такси в школы, детские сады и на работу. Сейчас в это время редкий пассажир едет разве что в поликлинику.

Также в профсоюзе таксистов заметили, что работники «помолодели». За руль сейчас не садятся водители старше 55 лет. Оно и понятно: до карантина среди таксующих было много пожилых, для них это очень популярный способ заработка. Сейчас им нельзя даже просто выходить из дома.

Николай Кодолов комментирует: «Средний возраст таксистов сейчас от 25 до 45 лет. Дельта большая, более молодые – это приезжие из соседних стран. Скорее всего, появится приток водителей из числа потерявших основную работу, но будет он, думаю, после прохождения пика ситуации с COVID-19. Затем нарастание числа водителей будет происходить по мере снятия ограничений – организации начнут функционировать и минимизировать издержки за счет еще более массовых сокращений сотрудников».

«МИР 24» также расспросил пассажиров об опыте передвижения по городу на такси в период самоизоляции. Большинство ответило, что перед поездкой пропуск у них не спрашивали, а водители редко надевают защитные маски. Чаще всего люди выходят из дома ради посещения поликлиники, крупного супермаркета и магазинов электроники (чтобы купить гаджеты для удаленной работы). По дороге встречались пункты контроля, но представители органов правопорядка не останавливали машины для проверки пропусков.

Галина Ф. хотела поехать в клинику на автобусе – с вечера оформила пропуск и привязала к нему карту «Тройка». Однако транспорт женщина так и не дождалась, пришлось вызывать такси. Галина рассказывает: «Я села в машину, водитель был в маске, но пропуск не спросил, чему я сильно удивилась. Ну ладно, думаю, пропуск у меня есть, волноваться незачем. Доехали быстро, без пробок. Проехали пункт контроля, но нас никто не остановил. Обратно из клиники я тоже заказала такси, водителем оказалась девушка. Кстати, вместо эконом-такси приехала машина премиум-класса, видимо, из-за недостатка заказов, они «ловят» любой. Девушка попросила пропуск, я показала, она просканировала его, и мы поехали. Водитель, кстати, была без маски. Говорю ей: «Когда сюда ехала, водитель почему-то не попросил пропуск». Она отвечает: «Вообще нас за это штрафует, поэтому я всегда проверяю». Потом она извинилась, что едет без маски. Призналась, что сняла ее, потому что в ней ей трудно дышать».

Пассажир Константин У. поделился мнением с корреспондентом «МИР 24», что безответственные водители, которые сами скептически относятся к ситуации с распространением коронавируса, подставляют под опасность как себя, так и своих пассажиров. «Например, когда недавно пришлось выехать из Подмосковья в столицу, оба водителя (по пути туда и обратно) были без масок и не проверили мой QR-код. При этом один из них завел беседу о том, что коронавируса не существует и что ни у кого из его пассажиров этой болезни не было. На что я ему ответил, что если бы она оказалась, его бы тут не было. Однако маску он так и не надел».