Яхтинг уже давно перешел из разряда модных тусовок в разряд хобби среднестатистического человека со средней зарплатой. Им занимаются программисты, менеджеры, учителя… Во многих городах, даже далеких от моря, открываются яхт-школы. Можно получить документы, которые официально подтверждают статус капитана, – это как права на управление автомобилем.
А в городе на Неве…
В Санкт-Петербурге более 20-ти яхтенных школ. Город стоит на берегу Финского залива. Он – часть Балтики и географически тоже считается морем, хотя некоторые скептики таковым его не признают. Все из-за пресности – соли в нем всего 9%. Споры обойдем стороной – достаточно, что капитаны с многолетним опытом путешествий в разных странах называют Финский залив практически идеальным местом для тренировок.
«Стать шкипером у нас не сложнее, чем на Средиземном море, – говорит яхтенный капитан Алексей Побат, – в июне и до середины июля на заливе достаточно комфортная погода. Более того, Петербург – одно из немногих мест в мире, где люди могут учиться после работы. Белые ночи нам позволяют тренироваться допоздна».
Алексей Побат – моряк в третьем поколении. Говорит, его связь с морем началась задолго до рождения и досталась по наследству от деда. Почти 100 лет назад, в 1929 году, тот отправился в первое свое плавание на крейсере Аврора.
Сам Алексей в парусный спорт пришел в 14 и уже через 2 года получил звание кандидата в мастера спорта. Участвовал во многих гонках, в том числе и международных, например, по маршруту – Мало – Гран-Канария – Бермудские острова – Квебек – Ливерпуль. После школы поступил в Государственную морскую академию имени Адмирала С. О. Макарова, позже устроился работать механиком на суда торгового флота.
Со временем романтика победила – мужчина уволился и в 2008-м году стал тренировать всех желающих управлять яхтой. Говорит, старается передать будущим капитанам не только знания, но и любовь к водной стихии.
«С 18 лет берем учиться, – говорит Алексей. – К нам разного возраста люди приходят и разных профессий. Сколько я выпустил, даже не помню, не считал – много. Но как показывает практика, все отлично сдают экзамен и получают яхтенные права».
О правах и обязанностях
Документы международного образца позволяют даже за границей брать яхту в аренду, как автомобиль, и самостоятельно бороздить моря и океаны.
«Что это дорого – стереотип, я всегда всем говорю, – объясняет яхтсмен Владимир Егоров, – вот я уже пять лет вожу яхты. Отучиться от 60-ти тысяч рублей, почти как на машину. А взять парусную лодку в аренду, например, в Хорватии, примерно 30 тысяч рублей в день. Ну, вы же не один там, у вас команда – экипаж, допустим 6 человек. Гостиница вам не нужна – вы на лодке и живете, на ней комфортно очень. Вот и считайте. Это даже лучше, чем по путевке «все включено» ехать».
Отучиться на шкипера можно в среднем за полтора месяца: 3 недели теории и около 20 дней практики. Есть и двухнедельные курсы, когда занятия объединены и проходят на воде. Утром прямо на яхте читают лекции, а вечером ученики закрепляют то, что узнали, выполняя задания капитана.
Как-как это произносится?
Без терминов никак нельзя. Все, выходя в акваторию, говорят по-морскому, и неподготовленный человек рискует растеряться: что такое «такелаж» или «лаг»? Или как, например, выполнить команду «вставьте ползуны в лекпас».
За штурвал будущие шкиперы встают не сразу. Каждый капитан должен в первую очередь получить навыки матроса. Сначала учат отшвартовывать лодку, потом – ставить паруса. Удобнее учиться, когда их два: на носу – стаксель, посередине яхты – грот. Когда судно уверенно стоит на воде, можно отрабатывать повороты – оверштаг и фордевинд. Первый нужен, когда ветер направлен в нос «корабля», второй – когда в корму.
«Я не думала, что стану яхтсменом, – вспоминает жительница Санкт-Петербурга Олеся Ямилова. – Подруга увидела пост в интернете, что набирают учеников в яхт-школу, предложила попробовать, я пошла. Казалось, все это запомнить, усвоить, нереально. Ну а теперь – до карантина мы с подругой два отпуска подряд провели в Хорватии. Брали яхту на прокат и ездили по таким местам, куда туристов не возят».
Вместе веселее
Выход в море на яхте – дело командное. Один шкипер, даже профессионал с многолетним опытом, не справится.
«Я, когда права получил, просто собрал своих друзей и в ускоренном темпе рассказал им то, чему меня в яхтенной школе научили, – рассказывает яхтсмен Владимир Егоров. – Так сказать, натренировал себе матросов. Можно, конечно, экипаж прям в отпуске собрать из опытных, но тогда им зарплату придется платить. Я не хотел заморачиваться, да и хотел с друзьями отдохнуть».
Когда новичков допускают до штурвала – первое, чему учат – удерживать яхту прямо. Ориентироваться нужно по… «колдунчикам». Это такие «кружочки с ниточками». Находятся они на парусах. Когда ниточки параллельны – это значит, яхта идет ровно. Как только дрогнули – пора давать команды матросам. Главное, без суеты – ведь у яхты есть одна замечательная особенность.
«Многие, кто первый раз оказывается на яхте, особенно за штурвалом, боится, что яхта перевернется, – говорит яхтенный капитан Алексей Побат. – Она же кренится в разные стороны. Но яхта в обычных условиях, из-за ветра, никогда не сможет перевернуться, потому что у нее есть киль внизу – под корпусом – противовес. И он весит примерно треть от веса яхты.
Почти все
Экзамен проходит примерно так же, как и обучение. Он называется «цензовое плавание» – ученики самостоятельно планируют поход яхты и управляют ей без подсказок морского сэнсэя. При успешном результате выдаются права INSHORE SKIPPER. Они говорят о том, что человек стал настоящим капитаном, который может нести ответственность не только за себя и лодку, но и за экипаж.
Подробнее в сюжете: Мировой сюжет
