«Люди радовались, плакали от счастья, целовали друг друга»: как в блокадном Ленинграде запустили первый трамвай?
«Там, над Ленинградом, по тучам бегали какие-то странные голубые вспышки. Не ракеты, нет, нечто совсем другое! Черт возьми, они пустили трамвай! В Ленинграде, на седьмом месяце блокады?! Зачем же мы мерзли здесь всю зиму? Зачем мы кричали о неизбежной гибели жителей города, о нашей победе, если они пустили трамвай?!» – это строки из воспоминаний пленного немца, ефрейтора, артиллериста Ганса Фолькенхорста.
О том, какое значение имел трамвай в блокадном Ленинграде и почему он стал символом жизни и будущей Победы, читайте в нашем материале.
Вместо грузовиков и автобусов
До войны ленинградский трамвай всегда был одним из самых массовых и привычных видов транспорта. До сентября 1941 года движение трамваев в городе было стабильным, по 42 маршрутам передвигались около 800 поездов, состоявших, как правило, из двух вагонов. Однако уже летом 1941 года значение трамваев возросло многократно, так как весь остальной общественный и грузовой транспорт был отправлен на нужды фронта. Остались только троллейбусы, но они скоро вышли из строя из-за нарушений контактной сети. Трамвай же ходил исправно. Правда, теперь он перевозил не только пассажиров.
Когда линия фронта подошла вплотную к городу, часть трамвайных вагонов была переоборудована в санитарные – для транспортировки раненых до госпиталей. К нескольким больницам были проложены подъездные трамвайные пути.
Пассажирские сидения из трамвайных вагонов убрали и установили крепления для носилок – в три яруса, до самого потолка. Вагоны снабдили светомаскировкой и установили приборы отопления и баки с водой, чтобы при необходимости часть вагона можно было превратить в операционную и делать срочные операции прямо в процессе движения.
В сентябре 1941 года боевые действия переместились так близко к городу, что конечная остановка одной из трамвайных веток – станция Сосновая Поляна – оказалась захвачена вражескими войсками. Затем вся Стрельнинская линия трамвая, на которую вышли передовые немецкие части, была обесточена. А на станции в Рыбацком находился штаб 55-й армии Ленинградского фронта.
Ленинградские инженеры подготовили проекты бронированных трамваев на случай уличных боев. В районе станции Автово создали линию обороны, перекрыв шоссе трамвайными вагонами, выведенными из депо им. Котлякова. Вагоны были укреплены мешками с песком и приспособлены для ведения огня по противнику.
«Город стал пешим, а расстояния – непреодолимыми»
Осенью 1941 года участились отключения электроэнергии, из-за чего трамваи то и дело замирали на маршруте. «Еще в сентябре 1941 года вышло постановление об экономии электроэнергии. В дома отопление не подавалось, перестал работать водопровод, экономили на освещении, многие предприятия свернули свою работу, а там, где остановить процесс нельзя, установили бензиновые, газовые и дизельные генераторы, а также собственные блок-станции. 17 ноября большинство потребителей отключили от электроэнергии», – рассказывает в интервью MIR24.TV главный научный сотрудник центрального Музея вооруженных сил РФ Владимир Афанасьев.
Тем не менее отдельные трамваи еще продолжали перевозить грузы и раненых, а кое-где сохранялись и пассажирские перевозки. Было подсчитано, что одна трамвайная поездка в среднем позволяла человеку сэкономить около 400 калорий. Для справки, это калорийность 150 грамм современного хлеба. Так что в условиях блокады трамвай был жизненно необходим.
Окончательно трамваи встали 8 декабря 1942 года. Об этом сохранилась запись дежурного инженера энергослужбы трамвайного управления: «Подача электроэнергии прекратилась утром 8.12.1941. Движение не возобновлялось. Вышедшие в этот день 52 трамвая остались на линии».
Трамваи стояли посреди улицы, где застало их отключение энергии – мертвые, темные, с выбитыми стеклами. «Где остановился трамвай или троллейбус – так и стоял со снежно-ледовой шапкой, – рассказывает блокадник Константин Алексеевич Коршунов, бывший тогда ребенком. – И повсюду лежали трупы. Никто никого не хоронил – трупы вывозили на машинах и сжигали».
Как вместе с трамваем в город вернулась надежда?
С приближением весны остро встал вопрос об очистке города. Ведь нечистоты всю зиму выливали прямо во дворы. Квартиры и улицы были полны замороженных трупов. И в момент таяния все это могло привести к массовой эпидемии.
В марте 1942 года решением Исполкома Ленгорсовета на очистку улиц было мобилизовано все трудоспособное население, включая школьников. Однако как вывезти нечистоты из города? Без дополнительного транспорта было не обойтись. И тогда решили во что бы то ни стало заново пустить трамвай – для начала хотя бы грузовой.
Почти 90% слесарей-ремонтников подвижного состава, электриков в энергослужбе, путевых ремонтных рабочих в блокадное время составляли женщины и подростки. Потребовалось восстановить почти половину контактной сети города – примерно 150 км. Каких неимоверных трудов это стоило умирающим от голода членам ремонтных бригад, не понять никому. И вот 8 марта 1942 года на линию вернулись первые грузовые трамваи. В том числе те, к которым вместо пассажирских вагонов были прицеплены открытые платформы. На них валом грузили замерзшие нечистоты и все то, от чего нужно было избавить город, чтобы не случилось эпидемии. К середине апреля с улиц было вывезено около 1 млн тонн мусора и нечистот в огромных глыбах льда. Эпидемия больше не угрожала Ленинграду.
А с 15 апреля произошло почти невероятное – по улицам блокадного города снова пошли пассажирские трамваи. Вот как позже написал об этом историческом дне в своей книге начальник Трамвайно-троллейбусного управления Михаил Хрисанфович Сорока:
Но где же бралась электроэнергия на эти пять маршрутов? Ведь жесточайшая экономия продолжалась. «На каждом маршруте запустили минимум трамваев, – рассказывает военный историк Владимир Афанасьев. – Выручал проложенный по дну топливопровод, который был введен в эксплуатацию еще 18 июля 1941 года, и производительность его была 300-350 тонн ГСМ в сутки. Плюс силовой подводный электрический кабель с Волховской ГЭС, проложенный по дну и работавший почти все время блокады. Кроме того, рабочие предприятий, которые были законсервированы, использовались на торфоразработках на правом берегу Невы: добывали топливо для пяти ТЭС, которые работали на нужды обороны. А весной, когда открылась навигация, цистерны с топливом спускали по слиповому пути на воду, а потом буксировали по Дороге жизни судами, поскольку нефтепродукты легче воды и их можно было буксировать вплавь».
«С огромной радостью вспоминаю, как после всего этого ужаса пошел первый трамвай, – говорит Зинаида Игнатьевна Староверова, которой в 1942 году было 7 лет. – Всего один вагончик, но как он трезвонил! Люди радовались, плакали от счастья, целовали друг друга».
«Когда в городе вновь пустили трамвай, мы с ребятами по очереди гонялись с ним наперегонки на единственном самокате, – пишет Павел Павлович Коланов. – Я попал в милицию, и маме потом дали справку, что я беспризорник».
К лету 1943 года трамваи перевозили пассажиров уже по пятнадцати маршрутам.
В наше время в память о блокадном трамвае ежегодно 15 апреля проходит мемориальный «Блокадный рейс», на который из Музея городского электротранспорта выходят трамваи военного времени.