С 1 сентября 2024 года для легкового такси вводится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика согласно Федеральному закону от 14.06.2012 № 67-ФЗ (Закон об ОСГОП). О том, для чего понадобилась эта мера и будет ли механизм рабочим, MIR24.TV рассказали экономисты и участники рынка перевозок.
Новая страховка вводится для возмещения вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, если он причинен при перевозках. Лимиты страховых выплат за ущерб пассажирам составят до 2 млн руб. (по сравнению с лимитами до 500 тыс. руб. по закону об ОСАГО). ЦБ уже установил тарифный коридор для таких полисов: его стоимость, рассчитанная по установленному Банком России тарифу, будет составлять от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей в год.
«Выравнивание условий перевозки в части страховой защиты – осознанный и необходимый шаг, – говорит заведующий кафедрой Финансового университета при Правительстве России Александр Цыганов. – Такси многие из нас пользуются регулярно, это реально общественный транспорт, для многих единственно доступный из-за удаленности остановок общественного транспорта или длительности поездки с несколькими пересадками. Но жизнь пассажира автобуса или трамвая стоит по закону выше, чем жизнь пассажира такси, да еще и возникают вопросы – кто и как будет платить, если ОСАГО у виновника ДТП нет, или он скрылся. Поэтому распространение общей нормы в данном случае восстанавливает социальную справедливость и направлено на защиту прав потребителей, то есть всех нас. Увы, есть множество примеров, когда пассажир пострадал, но никто конкретно не принимает на себя вину и судиться можно годами».
По словам эксперта, отчасти такая ситуация связана и с вопросами регулирования самого такси, привлечения водителей и работы агрегаторов. Чтобы было легче получить помощь и страховую выплату, и вводится новое обязательное страхование в пользу неограниченного круга пассажиров.
Однако сами участники рынка сомневаются, что эта мера будет действенной и напоминают, что «строгость законов часто компенсируется необязательностью их исполнения». Вот что рассказал в интервью MIR24.TV водитель такси, блогер Денис Ковшов: «Я считаю, что от введения новой страховки ничего не изменится. Нужно понимать, что до 80 % частников работают совсем без страховок и без лицензий. Потому что соблюдать все федеральные законы и работать с лицензией – это задача трудновыполнимая и сводящая попытки заработать на «нет».
«Для соблюдения законов не создано и инфраструктуры. Потому что если все соблюдать, то каждое утро 100 тысяч водителей одновременно должны ездить на медосмотр и проходить сервисные осмотры на станциях ТО. Сделать это физически невозможно: нет ни такого количества медиков, ни такого количества станций техобслуживания. Зато есть компании, которые без лицензии сдают машины такси в аренду каждое утро. Ты просто берешь машину в аренду и работаешь. И никто из водителей никаких проверок не проходит – ни врачей, ни ТО», – говорит Ковшов.
По словам Дениса Ковшова, чтобы заработать, даже не платя за лицензию и страховку, тоже нужно иметь свои секреты мастерства.
«Многие думают, что, установив приложение какого-нибудь агрегатора такси и взяв машину в аренду, они сейчас же хорошо заработают. Но все не так просто, – говорит водитель такси. – В результате по факту они зарабатывают 6-7 тыс. за 12 часов, при этом отдают 3 тыс. за аренду, еще 1,5 тыс. за бензин. И им остается 1,5-2 тыс. чистого заработка в день. Конечно, они делают вывод, что заработать в такси не получится».
Но в любой теме можно разобраться и сделать доход достойным, уверен таксист. «Лично я зарабатываю до 16 тыс. в сутки и работаю 4 дня в неделю по 12 часов. Это приемлемый для меня график. Есть определенные часы работы с повышенным тарифом, и я считаю, что работать нужно именно в эти часы. Эти периоды повышенного спроса есть почти постоянно в течение суток, просто в разных частях города. И надо находиться там, где ты нужен. От этого зависит твой доход», – рассказывает Ковшов.
«Тем, кто начинает, я советую учитывать все свои возможности: можешь ли ты 12 часов прокататься за рулем? Можешь ли ты работать днем или ночью, по утрам или по вечерам. Если есть желание попробовать, то всегда можно взять автомобиль в аренду на неделю – покататься, попробовать и получить бесценную информацию, которую никто не расскажет. И взвесить все свои возможности. Еще раз говорю, что заработать в такси можно, но сможет ли это сделать конкретный человек – большой вопрос», отмечает водитель.
Но почему же все-таки дорожает такси и чего ждать в будущем?
«Проблемы набора и удержания водителей связаны с общими проблемами рынка труда в России, – говорит Александр Цыганов. – С нехваткой рабочих рук и замещением их мигрантами, согласными работать без сна и выходных за меньшие деньги. А часто – и жить прямо в этой же машине.
Как говорит Цыганов, все это известно уже не первый год. Оборотная сторона – стоимость поездки, она зависит от цен на автомашины и обслуживание, с их наличием, стоимостью бензина, сложностью привлечения мигрантов. «На сегодня все дорожает, а мигрантов становится меньше, что и выливается в рост стоимости поездки», – отмечает он.
По словам экономиста, до пандемии было реально доехать с Таганки до Чистых прудов за 150-170 рублей, что при поездке втроем делало ее экономичнее метро. Сейчас же эта поездка обойдется в 450-700 рублей в зависимости от времени суток, что хорошо показывает рост цен на эти услуги.
Но, несмотря на рост цен на поездки, это тяжелая работа, которая не так часто привлекает москвичей. «Чаще это жители соседних и более отдаленных областей, в том числе работающие на своих машинах, – говорит Александр Цыганов. – Доход московского извозчика был выше, чем в региональных центрах. Но с возрождением промышленности и ростом зарплат в городах России можно ожидать оттока части водителей в свои регионы. А это означает или продолжение использования труда мигрантов, или продолжение ползучего роста цен, сдерживаемого лишь платежеспособностью москвичей».
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Авто
