Северный морской путь: сценарии развития. Почему этот проект для России – задача национального масштаба?

Я тут хочу подчеркнуть один момент, когда речь шла о развитии не просто Северного морского пути, того классического, который мы знаем: от Архангельска и Мурманска до Владивостока, а речь шла о большом Северном морском пути, в который включаются, между прочим, Санкт-Петербург и Калининград, которые, казалось бы, к Северному ледовитому океану тоже не имеют никакого отношения. А это восемь тысяч морских миль или что-то около того. То есть это еще и развитие вот этих портов на Балтике?

Да, безусловно. Строго говоря, к акватории Северного морского пути по законодательству Российской Федерации относилась традиционно часть водного пространства от Берингова пролива, от Мыса Дежнева до Новой Земли. И уже, наверное, около восьми лет идет дискуссия. Губернаторы северных регионов говорят, что они непосредственно участвуют в формировании грузопотоков, в обработке, в перевалке грузов. И названные вами порты не менее значимы. Дальневосточные порты могут вносить колоссальный вклад. Уже назрела необходимость. Я думаю, что сейчас она разделяется большинством экспертов, и более правильно говорить о расширенной акватории, о большом Северном морском пути. Это очень важно, так как, выходя за рамки строго навигационных ограничений, этот ледовый покров большой толщины, есть суровые погодные условия. И этот критерий, безусловно, верен. Но он недостаточен для создания целого транспортного комплекса Арктики. Поэтому усилия губернаторов были восприняты и профильными министерствами, и Росатомом, и фактически работа уже ведется в рамках большого Северного морского пути.

Получается, если раньше мы говорили о Северном морском пути от Новой Земли до Мыса Дежнева, то сейчас мы можем говорить от Калининграда до портов восточного побережья Китая?

Да. Здесь может быть и перевалка рыбы. Ежегодно было несколько таких рейсов на протяжении многих лет. Например, с белой рыбой из Архангельска на Дальний Восток и с красной рыбой из Дальнего Востока в Архангельск, которые дальше шли в Центральный регион. Сейчас вполне приемлемо говорить и о развитии контейнерных перевозок. Конечно, надо строить собственные контейнеровозы и создавать условия для перевалки, расширять скорость, где-то железнодорожные узлы, где-то автоматизировать документы оборота, цифровизировать всю мультимодальную логистику. Момент для того, чтобы говорить о Северном морском пути, как о едином комплексе, можно сказать, от Калининграда до самой нижней оконечности Дальнего Востока, Дальневосточного бассейна, думаю, уже наступил. И предприятия готовы к тому, чтобы работать в едином ключе в рамках единой крупной системы.

Уже прозвучало, что программа развития нового транспортного коридора включена в национальный проект «Эффективная транспортная система». И реализация этого проекта превращает большой Северный морской путь в крупнейший, наверное, транспортный коридор объединений БРИКС, стран СНГ, партнеров России по другим организациям. Но сколько на это может понадобиться времени?

С одной стороны, бизнес очень внимательно следит за тем, что происходит, и очень быстро реагирует. С другой стороны, на раскатку любой новой системы требуется время. Но я думаю, что при нормальных темпах через 10 лет ситуация совершенно принципиально изменится, и мы увидим множество различных судов на Северном морском пути из разных стран под разными флагами с грузами для разных стран. Но, чтобы это произошло, необходимо как следует освоить маршрут собственными силами. К примеру, лихтеровоз «Севморпуть» делал несколько рейсов, в которых перевозились грузы из европейской части на Дальний Восток. Они успешно осуществлены, то есть дорога проложена. Далее мы уже вторым этапом видим, что очень осторожные китайские перевозчики все-таки пришли уже в европейские порты России и готовы перевозить по Северному морскому пути. Но главная роль все-таки должна быть за нами. Мы должны показать, что это безопасно и это предсказуемо, надежно, имеет достаточное сопровождение, и тогда уже страховые компании будут реагировать. Поэтому можно ожидать более благоприятного режима страхования для этих грузов и по срокам доставки, и по сохранности, которая, в принципе, на очень хорошем уровне. Также мы увидим, что успешная реализация наших проектов в итоге позволит привлечь больше трафик. И пусть на первоначальном этапе эти наши внутренние рейсы будут затратными, но они важны именно для того, чтобы создать фундамент, показать, что этот путь безопасен, и он выгоден, он работоспособен. А дальше уже в открытых водах судоходство всем знакомо. Поэтому, я думаю, что вполне можно рассчитывать на успешное привлечение грузоперевозчиков и различных компаний из смежных отраслей из разных стран. И от семи до 10 лет можно ожидать хорошего потока.