Открытие Мытищинской хорды: что известно о дороге, соединяющей Ярославское и Дмитровское шоссе?
Во вторник, 17 декабря, состоялось открытие Мытищинской скоростной хорды – нового дублера МКАДа – четырехполосной дороги, соединяющей Ярославское и Дмитровское шоссе. Это первая платная трасса регионального значения в Подмосковье.
О том, куда можно быстро по ней доехать, как обеспечивается высокая скорость движения и какие еще платные дублеры МКАДа будут открыты в будущем, рассказал в интервью MIR24.TV ведущий эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
«Дублер МКАДа Виноградово–Болтино–Тарасовка (таково прежнее название дороги, на месте которой построена Мытищинская хорда) решает в первую очередь проблему перегрузки северной части МКАДа. Особенно – у пересечения с радиальными магистралями – Ярославским и Дмитровским шоссе. Она также позволяет более равномерно распределить все время возрастающий спрос на перемещение в сторону Москвы».
«Если мы посмотрим на карту, то увидим новые жилые комплексы, построенные и строящиеся вокруг Осташковского шоссе и далее в сторону Пирогово. Это приводит к росту количества индивидуального транспорта. Как правило, большинство людей, живущих там, пользуются личным транспортом – хотя бы для того, чтобы доехать до первой перехватывающей парковки. И наличие хорды позволяет перераспределить плотный транспортный поток», – отмечает эксперт.
Кроме того, по словам Андрея Борисова, есть еще и спрос на транзитный проезд. Люди, которые из Пушкино, Щелково, Королева, Мытищ хотят попасть в Лобню, Долгопрудный, аэропорт Шереметьево или обратно, могут воспользоваться новой хордой и проехать, минуя МКАД. Для тех, кто едет из центра Москвы во все эти города, появляется большая вариативность выбора пути.
Хорда Виноградово–Болтино–Тарасовка четырехполосная, ее расчетный скоростной режим 120 км в час. Это позволяет существенно экономить время. За счет введения платности ей пользуются не все, а значит, там меньше вероятность образования пробок и больше скорость потока.
Там больше вероятность того, что вы не встанете в пробку при движении по платной дороге, а если при текущем тарифе скорость движения не растет, то с помощью увеличения тарифов этим можно управлять, говорит эксперт.
Второе преимущество, по словам Андрея Борисова, состоит в том, что государство только частично оплачивает строительство такой инфраструктуры. Другая часть финансового бремени ложится на плечи концессионеров.
«Такие проекты сейчас набирают популярность, – говорит Андрей Борисов. – Мы видим, что у нас уже давно построены платные трассы М-11 «Нева», М-4 «Дон», М-12 «Восток». Есть платный участок трассы М-1 «Беларусь» до Кубинки. А если говорить про московские дороги, то есть платный обход Одинцово, в створе которого построили новую развязку, что позволило добираться от МКАД до ТТК за 10 минут вместо часа».
То есть уже сейчас построена целая система платных дорог, которые создают третий транспортный контур, объясняет эксперт. «У нас есть внутренние дороги, есть крупные магистрали, которые позволяют быстро переехать из одной части города в другую или совсем выехать из города. И есть платные дороги, которые за счет своей платности позволяют сэкономить больше времени. Ведь на платную дорогу, как правило, спрос меньше, ее загруженность ниже, поток движется быстрее и есть возможность доехать очень быстро», – говорит Андрей Борисов.
Все эти проекты строительства платных дорог должны хорошо окупаться. Это называется «Проекты государственного и частного партнерства». По словам эксперта, частный инвестор входит в проект, если он понимает, что его инвестиции хорошо и быстро окупятся. В противном случае ему легче вложиться в более понятные облигации федерального займа, особенно с нынешней ключевой ставкой.
«Для того, чтобы он был уверен, что поступил правильно, ему еще до начала проектирования необходимо провести финансовую аналитику. Этим занимаются транспортные планировщики-моделисты, ими являемся, в частности, мы. Наша основная задача в том, чтобы просчитать перспективный спрос, понять, нужна ли эта дорога в целом. В том числе – рассчитать тариф и скорость окупаемости проекта. И только когда инвестор понимает, что игра стоит свеч, он входит в проект», – говорит эксперт.
Сейчас такого рода проекты окупаются хорошо, отмечает Андрей Борисов. «На очереди – строительство других дорог-дублеров МКАД, которые возьмут на себя задачу разгрузить самые сложные участки. В том числе на юго-востоке, от Варшавского шоссе до Люберец. Эта дорога соединит Солнцево, Бутово, Видное, Лыткарино, Красково, Томилино, Люберцы. Это будет огромный дублер, который очень нужен в этой загруженной части Подмосковья и Москвы», – заключил эксперт.