Мнение: Когда водитель такси знает город, это гарантия безопасности пассажиров

С 1 марта в Москве и области стала обязательна аттестация водителей такси на знание города. Для чего она нужна? Как проходится аттестация? Об этом ведущему программы «Мир. Мнение» Алексею Мельникову рассказал председатель координационного совета межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. 

Как вы относитесь к обязательной аттестации таксистов? Насколько это необходимый шаг для страны?

Водитель такси должен знать город без навигатора, ключевые места. Но есть одно «но». Когда эта аттестация пройдет, мы посмотрим, сколько человек сдало, сколько — не сдало. Есть специальная система в Москве — КИС «АРТ». Там зарегистрированы все водители. Ничего сложного нет. Заходишь и сдаешь тест прямо в системе. Если ты не сдал два раза, то идешь в экзаменационный центр. Все хорошо придумано, все классно. Но, к сожалению, нет никакой ответственности, нет системы контроля. Наша организация единственная, кто постоянно задает эти вопросы. И мы не слышим ответов. 

Водитель, не прошедший эту аттестацию, не будет получать заказы?

Сомневаюсь. Будет. «Агрегатор такси» — это коммерческая структура. Ему невыгодно терять клиентов, ему деньги надо зарабатывать. Я вчера вызвал автомобиль. Назначен был один водитель, а потом система поменяла имя водителя и номер автомобиля. Поэтому крутить и мудрить «Агрегатор такси» может как угодно. За руку его поймать очень тяжело. За это нет никакой уголовной ответственности, а штрафы смехотворные. 

Ваши коллеги уже проходили эту аттестацию?

Да, прошли уже многие.

Ее нужно подтверждать через время?

Пока все тестируется. Потом, может, раз в три года или в пять лет. Все это происходит не так, как делает московское правительство. Это делает «Центр оценки квалификации». Нужно все делать как положено, а не заниматься художественной самодеятельностью. Самое главное — кто контроль осуществляет? Здесь нужны общественники. Транспортная инспекция очень загружена, там сотрудников мало. Все это нужно выносить на общественное обсуждение. Должен осуществляться нормальный контроль. Я готов быть этим общественным контролером. Но одному не справиться. Нужны другие организации, которые будут помогать. Пускать на самотек все нельзя.

  

А в СССР водители сдавали какие-то зачеты? 

Я работал в советское время. Тогда не было никаких девайсов, только бумажные карты. В нормальной автотранспортной конторе висела большая карта города Москвы, Московской области и всей страны. Дороги СССР. Все изучали эти дороги именно по картам. Всякие переулочки, проезды. Память была хорошей у всех. Она и развивалась за счет этого. Все запоминалось и заносилось в голове. Даже за границей я изучил всю Европу вдоль и поперек. Я знал, где какая деревня находится благодаря опыту в Москве. А потом пришла пора этих навигаторов. Народ окончательно отупел. Раньше на водителя учились 12 месяцев, техническая часть, экзамены. Все это время до машины не допускали. Слесарей было мало, ты был сам себе автомеханик. Ты знал, что и где у тебя в автомобиле сломается по звуку. Сейчас такого нет. Сейчас у нас просто куча «наездников», которые ничего не знают. Если мы завтра вырубим интернет по всей Москве, то у нас 95% такси встанет.

Для кого полезна обязательная аттестация водителей такси — для водителей или для пассажиров?

И для тех, и для других. Водитель должен быть в тонусе, как спортсмены. Сейчас все меняется. Сколько новых знаков дорожного движения сделали за последние два-три года. Правила вождения, скоростные режимы, штрафы. Нужно быть в курсе. До водителя должны доводить это. Сам он ленивый и никогда не будет учиться. А когда у него есть кнут, он, хочешь не хочешь, но будет учиться. Польза от этого есть и пассажирам. Когда водитель грамотный — это безопасность.