«Рекреация, туризм и приятный досуг». Почему москвичи пересаживаются на речной транспорт?
Столичный речной транспорт — первый в мире современный водный вид транспорта, который работает на электрической тяге и «путешествует» по реке круглый год. Сегодня в Москве курсируют 29 судов по трем речным маршрутам. Ими пользуются более 1,8 миллиона человек. В 2026 году планируется открытие четвертого маршрута, который свяжет причалы «Киевский» и «Лужники». В интервью MIR24.TV эксперты рассказали о том, почему речной пассажирский транспорт становится все популярнее у жителей Москвы.
Маршруты притягивают туристический поток
Запуск нового маршрута от метро Киевская до метро Лужники станет одним из популярнейших в городе. Он проходит через два живописных района (Дорогомилово и Хамовники), где, с одной стороны, открывается вид на Воробьевы горы, а с другой — застройка в различных стилях.
«В туристических целях маршрут будет интересен любителям урбанистики и живописных природных ландшафтов. Местным жителям он позволит без пересадки добраться до места назначения».
Данный маршрут станет особенно актуальным и в период проведения крупных спортивных соревнований, что позволит существенно разгрузить магистрали, расположенные недалеко от Москвы-реки.
«Кроме того, стоимость проезда на электрических трамвайчиках на 15% дешевле, чем по железной дроге и на 25%, чем на автотранспорте. Это выгодно как городу, так и гражданам. В наиболее загруженные дни запуск нового маршрута позволит разгрузить метро на 21,68%, а наземный транспорт на 4,29%», — говорит Ольга Борисова.
Современные речные трамвайчики, которые будут запущены на маршруте, — электрические. Они не загрязняют воздух в городе. Притягивая к себе существенный туристический поток, позволяют сократить вредные загрязняющие выбросы от других видов транспорта, например, автобусов.
«В частности, будет снижаться и содержание в атмосфере оксида углерода, азота и серы, сажи, углеводорода. Размер сокращаемых выбросов определить сложно, поскольку на их размер влияет множество факторов (модели используемого автотранспорта, его возраста и технического состояния, загруженности трасс, типа и расхода бензина или дизельного топлива, стиля вождения, пробега», — подытожила в интервью MIR24.TV Ольга Борисова.
Удобная логистическая опция
Запуск нового маршрута между причалами «Киевский» и «Лужники» в 2026 году — это, безусловно, позитивный шаг в развитии транспортной инфраструктуры столицы. Об этом говорит организатор авторских туров Алена Никольская. Он усиливает связность города и предоставляет москвичам и гостям столицы новые возможности. Однако, говоря о развитии речного транспорта, важно оценивать его потенциалы и ограничения реалистично.
«Новый маршрут соединит две ключевые точки притяжения, что особенно ценно в периоды крупных спортивных и культурных событий в «Лужниках». Это создаст удобную логистическую опцию и разгрузит наземный транспорт в пиковые нагрузки. Тем не менее, в обозримой перспективе маловероятно, что речные суда станут для москвичей полноценной альтернативой метро или наземному общественному транспорту для ежедневных поездок «из точки А в точку Б», как это устроено, например, в Венеции. Основная функция речного транспорта в Москве сегодня — это рекреация, туризм и приятный досуг».
Многие жители и гости столицы используют теплоходы для романтических вечеров, неспешных прогулок с видом на достопримечательности или бизнес-встреч. Наличие на борту кафе, открытых палуб и комфортных условий поддерживает этот формат.
С экологической точки зрения переход на водный транспорт — однозначно благо. Современные суда становятся экологичнее, и их использование позволяет сокращать выбросы в атмосферу по сравнению с автомобильными поездками.
«Что касается разгрузки магистралей, то здесь эффект будет точечным и сезонным. В летний период, особенно в выходные дни, прогулочные маршруты действительно могут отвлекать часть трафика, снижая нагрузку на метро и автомобильные дороги в центре города. Однако утверждать, что речной транспорт существенно разгрузит магистрали в масштабах всего города, где ежедневные пассажиропотоки исчисляются миллионами, было бы преждевременно. Для этого сеть маршрутов должна быть значительно более разветвленной и частой, а сама услуга — позиционироваться и тарифицироваться как часть повседневного общественного транспорта, а не досуга», — резюмировала Алена Никольская.