Аляска снова рядом. Тоннель под Беринговым проливом: реальность или фантазия?
Россия и Америка могут стать ближе. Президенту США Дональду Трампу показали проект строительства тоннеля под Беринговым проливом. Специальный представитель президента России, глава Фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев заявил, что российская сторона уже полгода работает над технико-экономическим обоснованием этого проекта. Специальный корреспондент «МИР 24» Алена Касаткина изучила историю вопроса.
Берингов пролив когда-то был перешейком между Северной Америкой и Азией. В Каменном веке, задолго до нашей эры, по нему Алтайские племена перешли на другой континент. Поэтому в данном случае речь идет, скорее, о восстановлении географической справедливости.
Ученые называют эту местность Берингия. Благодаря этой земле люди в Северную Америку и пришли с территории нынешней России. Так появились цивилизации Майя, Инков и Ацтеков.
«Были обнаружены костные останки девочки. Археологи ее назвали Найя. Это скелет девочки-подростка, у которой сохранился череп и кости, что позволило провести ДНК-анализ. И ученые сделали вывод, что отделенная небольшая последовательность ДНК относится к группе людей, которые вышли из Азии».
Сейчас по суше из России в Америку не попасть, но соединить континенты можно под землей.
Тоннелепроходческий щит вгрызается в породу со скоростью около 80 сантиметров в час. Параллельно он выгружает землю на вагонетки. Как только огромная машина проходит полтора метра, цикл работ начинается заново – бригада монтирует кольцо обделки тоннеля, а затем роторы снова запускаются, чтобы проложить еще один участок.
И таких тоннелей в одной только Москве – 560 километров. А еще есть технические ответвления и тупики. Сейчас их прокладывает тоннелепроходческий механизированный комплекс. Практически все автоматизировано. Огромные кольца укладывают машины на пульте управления, а за рулем такого локомотива находится всего один человек. Ему помогает подземный навигатор, так что уйти с маршрута не получится.
«Вот здесь, где самолетик на схеме, – это я. И я смотрю направление. Мне надо держаться центра. Вот я по нему и еду», – рассказал машинист проходческого комплекса Александр Понамарев.
Точно так же под землей и могут начать строить тоннель длиной больше сотни километров, чтобы соединить Евразию и Северную Америку. О потенциальной стройке сообщил спецпредставитель президента Кирилл Дмитриев. Пакет с архивными советскими документами передали Дональду Трампу. Среди прочего там находился рисунок «Моста Кеннеди-Хрущева». И подпись, что его «можно и нужно построить между Аляской и Россией немедленно». Видео, где американский президент говорит об этом проекте, набрало несколько миллионов просмотров.
«Это позволит нам добраться до большого количества минеральных ресурсов. И у нас была бы доля, хорошая доля собственности благодаря тому, что мы сделали это возможным».
Сейчас существует несколько проектов по соединению Евразии и Северной Америки. В одном из них значится, что под водой придется проложить тоннель около 100 километров, который соединил бы мыс Дежнева в России и мыс Принца Уэльского в США, пройдя на глубине в 60 метров. Стоимость только подводного комплекса оценивают в восемь миллиардов долларов. Цифра примерная.
«В России технологии достигли мирового уровня. Российские мостовики могут строить в любых условиях. Примерами являются мост на остров Русский во Владивостоке. Недавно сдали мост через сибирскую реку Обь. И в Сургуте тоже сложнейшие условия, не говоря уже о Крымском мосте».
Тот самый рисунок, который лег на стол Дональду Трампу, появился в 1960-х в Америке. Джон Кеннеди передал его Никите Хрущеву на встрече в 1961 году. Однако, спустя два года Кенеди убили, а Хрущева отстранили от власти в ходе заговора. И идея соединить континенты снова забылась.
Впервые заговорили о строительстве моста между Россией и Америкой в 1890 году. По первому проекту переправа должна была быть железнодорожно-паромной. Ее предложил губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин. То есть со стороны Аляски вагоны грузили бы на ледокольные паромы и переправляли на Чукотку, где тоже хотели проложить железную дорогу. Заграничные инвесторы поставили условия: отдать им в пользование на 90 лет полосу шириной в 10 км по обе стороны будущих железнодорожных путей, а также предоставить монополию на добычу полезных ископаемых в этой зоне.
Российское правительство, опасаясь роста иностранного влияния в стране, отклонило проект.
Вторую попытку предприняли уже через 15 лет. Инженер Йозеф Штраус спроектировал около 400 мостов и один из них хотел протянуть как раз между Россией и Соединенными Штатами. Эта идея должна была превзойти другое его масштабное сооружение – Мост «Золотые Ворота» – визитную карточку Сан-Франциско. Его общая длина составляет 2737 метров, высота опор – 227, а дорожное полотно находится в 67 метрах над поверхностью воды.
Но инженерные идеи не доходили до реализации. Ведь условия, в которых пришлось бы строить, казались непреодолимыми. Десять месяцев в году – зима, а значит, температура может опускаться до минус 50. Плюс регулярные землетрясения. Материалов и технологий, которые могли бы долго сохранять свои свойства в таких условиях, не было.
В наше время научились строить, несмотря на землетрясения. Например, в 2010 году в Китае закончили строительство моста Кандэ. Он способен выдерживать землетрясения магнитудой до восьми. Успешный пример строительства масштабных тоннелей под водой – Евротонель. Под Ла-Маншем он проходит на глубине от 75 до 115 метров. Его длина 51 километр, что почти вдвое меньше того, что предстоит построить под Беринговым проливом.
Аналитики считают, что, объединив мировые технические достижения, завершить проект можно за десять лет. В частности, с помощью одной из компаний Илона Маска, созданной для прокладки подземных тоннелей. Задача этой компании – создать подземные магистрали для движения автомобилей или автономных электрических капсул, передвигающихся на скорости до 240 км/ч.
Именно с такими технологиями рассчитывают уложиться не в 65 миллиардов долларов, а всего в восемь. И поменять, тем самым, географию мировой экономики.
«Два континента могут у вас занять два, три, четыре часа дороги. И вы окажетесь на американском континенте. Это расширяет горизонты, это сближает экономики».
Помимо Берингова пролива есть еще тысячи километров снежных пустынь. И хотя строить железную дорогу в условиях Крайнего Севера в России умеют, тысячи километров пути могут сделать весь проект в несколько раз дороже. А построить придется немало – около трех тысяч километров путей со стороны России, и около двух тысяч – со стороны США.
«И на Аляске тоже есть ресурсы. И мы спокойно сможем обмениваться со Штатами ресурсами, которых у нас в том районе не хватает, а у них не хватает в этом районе. Когда через несколько десятков лет началась русско-японская война, все поняли, зачем нужен Транссиб. И потом он нас спас во время Второй мировой войны».
Когда-то невозможным казалось строительство Байкало-Амурской магистрали, но всесоюзная стройка состоялась. Теперь же интерес к «Тоннелю Путина-Трампа» проявляют во всем мире.