«Горбатый», «ушастый», «мыльница». За что любили «Запорожец»?
Юбилей отмечает герой множества анекдотов и когда-то самый популярный в народе автомобиль «Запорожец». Первая советская малолитражка сошла с конвейера 65 лет назад. Специальный корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова выяснила, за что так любили эту машину.
«Горбатый», «ушастый», «мыльница» – как только не называли «Запорожец» советские водители. «ЗАЗ» был бюджетным малолитражным автомобилем. И хотя его считали народным, особого престижа у него не было. И тем не менее, «Запорожец» очень любили. В Советском Союзе для многих он стал первой машиной в семье.
«Запорожец 965» еще называли «горбатым». Прозвище досталось из-за задней части кузова. Ее пришлось достаточно сильно изогнуть, чтобы установить мотор. У этого автомобиля только две двери, да и открываются они против хода. Сидения откидываются, так что попасть на задний ряд можно через узкий проход.
В середине 50-х годов прошлого века в Советском Союзе был дефицит автомобилей. А существующие большинству трудящихся были не по карману. Например, «Москвич» стоил 8 тысяч рублей – на современные деньги это 18 миллионов, а «Волга» 17,5 тысяч рублей – по нынешним меркам примерно 38 миллионов. Это цены до денежной реформы 1961 года.
В 1972-м счастливый лотерейный билет вытянула мама Владимира Путина. Для родителей будущего президента (отец работал мастером на вагоностроительном заводе, а мать нянечкой) это была настоящая роскошь. А уже на третьем курсе института будущий президент России сам купил свой первый автомобиль – «ушастый» «Запорожец». В 2006 году он показывал его Джорджу Бушу.
А в середине 1950-х шутили: доступное авто должно быть не дороже тысячи бутылок водки, то есть 1800 рублей. Разработку новой машины поручили главному научному автомобильному институту НАМИ.
«Здесь представлены фотографии двигателя, различные результаты краткие испытаний, газетные вырезки».
В то время в Европе настоящий бум малолитражек. Из-за больших налогов на обычные авто и дорогого топлива. Особо популярным был Fiat 600. Его советские инженеры и взяли за основу.
«Надо сказать, что мы не скопировали итальянский прототип. Потому что в чистом виде он для наших дорог, для нашего климата не подходил», – пояснил Денис Дементьев.
«Запорожец» изначально должен был называться «Москвич 444», а выпускать его планировали на Московском заводе малолитражных автомобилей. Но всю документацию передали запорожскому заводу «Коммунар». На предприятии, производившем комбайны, начали выпускать малолитражные машины.
«Обоснование выпуска этого автомобиля именно на Запорожском заводе было в основном экономическим, так как завод малолитражных автомобилей в Москве был загружен основными заказами по выпуску «Москвичей» и уже не мог выпускать что-либо еще», – отметил ведущий специалист научно-исследовательской службы Музея транспорта Москвы Игорь Руженцев.
Генеральный секретарь Хрущев в свое время был первым секретарем ЦК Украинской ССР, а Брежнев и вовсе родом с Украины. Поэтому свое предпочтение они и отдавали Запорожью: производство «Москвича 444» передали на завод «Коммунар».
«Горбатый» оказался лучше итальянца. У Fiat – сдвижные боковые стекла, у «Запорожца» – подъемные. Лобовое и заднее взаимозаменяемы, разбил и переставил.
«Боковых зеркал нет, их просто не ставили, было только зеркало заднего вида, поэтому, чтобы перестроиться из одного ряда в другой, приходится крутить головой, но тогда-то и такого трафика не было», – рассказала Анастасия Лиходедова.
«Запорожец 965» получился неприхотливым в обслуживании и экономичным. Идеальный молодежный автомобиль. Его выпускали до 1969 года. Всего с конвейера сошло 320 тысяч машин разных модификаций.
«Чувствую себя как героиня прекрасного советского фильма «Три плюс два». Помните, Зоя и Наташа на берег Черного моря приехали как раз на «горбатом?», – говорит Анастасия Лиходедова.
В первую неделю проката этот фильм посмотрели 35 миллионов человек. Для многих семей в 60-е поездка к морю на собственном «Запорожце» – мечта. Именно кинокартина «Три плюс два» привела к всплеску туризма: в тот год, когда фильм вышел на экраны, в Советском Союзе вот так «дикарями» отдохнули 3,5 миллиона человек.
«Скорость эта машина развивает приличную – до 120 км в час, идет довольно плавно, всегда казалось, что машины тех лет крайне неудобны в управлении, но сейчас я понимаю, что это не так. «Запорожец» едет довольно легко и непринужденно», – отмечает Анастасия Лиходедова.
«Запорожец» Тима Шевцова первых лет выпуска. Отличительная особенность – пятиконечная звезда с буквами «ЗАЗ» на капоте.
«Rolls-Royce в мире микроавтомобилей, потому как что у Fiat, что у нашего «Запорожца» дверь открывается против движения, и вот эта милая лямочка, это атрибут хороших, сохранившихся машин или отреставрированных, единственное, что сохранило эту дверь от того, чтобы не развернуться на 180 градусов и ударить по крылу».
А вот печка в «ЗАЗ» часто подводила. Она хоть и была автономной, для обогрева салона вовсе необязательно заводить мотор, кстати, такой опции не было даже у «Волги», но работала на бензине и без должного обслуживания могла привести к пожару.
«Следить за ней надо было очень просто. У нее выхлоп очень быстро засорялся тоже. Из-за того, что он находится прямо за колесом, грязь из-под колес забивала выхлоп. Она начинала плохо пропускать и вспыхивала», – пояснил Тим Шевцов.
Легендарный «Запорожец» засветился и в Голливуде. На нем в одной из серий франшизы ездил Джеймс Бонд. По сюжету фильма агент 007 посетил Санкт-Петербург. А это «ЗАЗ»-966VB2 на ручном управлении. Их бесплатно выдавали ветеранам Великой Отечественной и ветеранам труда, получившим травму на производстве.
«Данный автомобиль модели «ЗАЗ»-966VB2 оборудован ручным приводом дроссельной заслонки, т.е. ручным газом. Вот на руле стоят два флажка, которые имеют тросовый привод на дроссельную заслонку карбюратора. Также здесь ручной привод тормоза».
«ЗАЗ»-968 по прозвищу «ушастый». Над этой машиной подтрунивали, а порой и откровенно смеялись, но ее владельцы знали: если приложить руки, «ушастый» никогда не подведет.
«Ушастым» его делали воздухозаборники, расположенные по бокам кузова, рядом с задними крыльями. Они служили для охлаждения двигателя.
«На водительском месте просторнее, чем в 965-м «Запорожце». Есть куда вытянуть ноги. Педали расположены немного вправо относительно рулевой колонки. Это немного непривычно», – отмечает Анастасия Лиходедова.
Плавные обводы и хром в оформлении. Подвеска полностью независимая. Спереди торсионная, сзади – пружинная. А еще у «ЗАЗ»-968 идеально плоское днище и большой дорожный просвет в 200 миллиметров.
На бездорожье «Запорожец» давал фору даже «козлику» – это ГАЗ 69. «ЗАЗ» –заднеприводный, а еще двигатель давил на заднюю ось. Отсюда и проходимость. Так же как и у Porsche. Так появилась и кличка «Запаршивец».
Эта машина похожа на Porsche. Двигатель расположен сзади. Он по тем временам вообще необычный: 4-цилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения. Это значит, там нет тосола. Мотор охлаждается воздухом. Это собственная разработка советских инженеров.
«Эта марка автомобилей доказала, что задняя моторная компоновка крайне эффективна, но требует очень много денег и инженерии для того, чтобы довести ее до ума», – сказал Тим Шевцов.
У «Запорожца», как и у Porsche, багажник спереди. Точно так было и у Volkswagen «Жук», который разработал Фердинанд Порше.
В 1971 году, когда «ЗАЗ»-968 запустили в производство, он стоил три тысячи рублей. Вдвое дешевле «Жигулей» – их цена была 5150 рублей и втрое меньше «Волги» – она стоила 10 тысяч.
Даже следующая модель без оттопыренных ушей не избежала ироничных прозвищ. «ЗАЗ»-968М прозвали «мыльницей». Из-за проходящего по всему периметру ребра жесткости, которое зрительно разделяло кузов на две половины по горизонтали: низ – мыльницу, верх – ее крышку.
У Вячеслава Брюсова вся коллекция «Запорожцев». На одном из них он участвует в зимнем ралли. А на другом ездит на дачу. На «ушастом» Вячеслав работал курьером в Москве.
«Я ставил дополнительный генератор туда. Потому что в пробках его не хватало, генератор у него слабенький, особенно если зимой, с печкой, с дворниками, он аккумулятор высаживает. Поэтому ставил от «Жигулей» еще один. Уплотнитель в проемы ставил тоже от «Жигулей», чтобы меньше задувало. Больше ничего я не делал», – отметил автолюбитель Вячеслав Брюсов.
А это «ЛуАЗ»-967 – машина переднего края, спецназ от «Запорожца». Разработан по заказу ВДВ. Задача – доставка личного состава к линии боевого соприкосновения, эвакуация раненых, на «ЛуАЗе» подвозили боеприпасы и продовольствие. Для зенитного огня брезентовый верх, для огня с переднего сиденья – откидное ветровое стекло. Под капотом здесь запорожский 37-сильный мотор воздушного охлаждения.
«Это автомобиль новый, примерно 12 километров и 700 метров пробега. Он 1982 года, и он с хранилища советских войск в Дрездене. Но фишка этой машины — это трансформер, то есть я вообще-то мог ехать лежа, вот эта штука выбивается, если ты идешь под обстрелом. Ты в общем-то можешь управлять этим автомобилем лежа», — отметил Тим Шевцов.
«ЛуАЗ» легко обходил «Уазик» на бездорожье – преимущество в весе чуть ли не полтонны. Распад СССР не дал довести запорожский Geländewagen до массового выпуска. Все, что сейчас в продаже – списанные машины ВДВ.
«ЛуАЗ» похож на Volkswagen Kübelwagen, который разработал тот же Фердинанд Порше. Kübelwagen стал самым массовым легковым автомобилем Германии периода Второй мировой войны. Кузов имел откидную брезентовую крышу и складное лобовое стекло. Мотор расположен сзади, топливный бак спереди. Двигатель бензиновый, воздушного охлаждения. Мощностью 23 лошадиные силы.
А еще на «ЛуАЗ» похож первый серийный внедорожник Geländewagen W460, тот самый, который Mercedes-Benz купил у австрийской компании Steyr-Daimler-Puch. Машину начали производить в 1979 году, когда «ЛуАЗ» уже 14 лет стоял на конвейере. Полный привод, та же брезентовая крыша, а благодаря рамной конструкции и неразрезным мостам с пружинной подвеской «гелик» тоже уверенно чувствовал себя на бездорожье. Найти такой автомобиль можно и в Москве. Geländewagen W460 1979 года выпуска предлагают за 22 миллиона рублей.
После распада СССР в 1994 году выпуск «Запорожцев» прекратили. Но сегодня уже непросто найти эти машины в продаже, да еще и в хорошем состоянии. Коллекционеры превратили экономичную молодежную отечественную машину в дорогой ретро-автомобиль. Цены на «Запорожец», который хотя бы на ходу, начинаются от 100 тысяч. Но эксперты уверяют, что вложить в него нужно будет еще не меньше полмиллиона. А если брать машину у коллекционеров, то «Запорожец» стоит 800 тысяч и больше.