«Дай бог каждому такую машину»: история «Эмки» – первого советского седана
На этой неделе мир вспоминал спортивный рекорд. 90 лет назад с конвейера сошла «Эмка» – легендарная советская машина, которая смогла преодолеть барьер в 160 километров в час. О ее особенностях узнала корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.
ГАЗ М-1 или «Эмка». Первый серийный автомобиль конвейерной сборки, первый отечественный седан, первый советский гоночный. У этой машины немало рекордов и титулов. ГАЗ М-1 был символом эпохи, автомобильным хитом 1930-х годов прошлого века.
Евгений Магаков к «Эмке» уже привык. У него их три. Эту в 2015 году нашел в огороде под Оренбургом и купил за 80 тысяч рублей.
«Ужасно жалкое зрелище представляла из себя машина, то есть ни крыльев, ни колес, ни дверей, ни стекол, размороженный блок. Соответственно, попутная фура до Москвы и три года возни с железками».
Запчасти на эту машину сейчас найти почти нереально. Раскапывают их даже в лесу. Там многое осталось после войны.
«Все диски, колесные на этой машине – все из леса. Они пролежали там с 1941 года. И еще многие элементы отделки кузова – они тоже родом из Смоленского леса, Псковского, Вяземского», – рассказал Евгений Магаков.
История ГАЗ М-1 началась со строительства Горьковского автозавода. Для этого Советский Союз подписал контракт с автоконцерном Генри Форда. В середине 1930-х в Союз передали документацию на новую машину – Ford Model B40A. Но пришлось дорабатывать.
«Мы получили от компании Форда только лишь документацию и оснастку на кузов. Все остальное – передняя и задняя подвеска, тормозная система, рама – это была разработка именно наших конструкторов».
У «Эмки» появились новый рулевой механизм, карбюратор типа «Зенит» с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, а еще подвеска. Она на четырех продольных полуэллиптических рессорах, а не на устаревших двух, как у американца. Спереди у ГАЗ М-1 кованая балка, сзади неразрезной мост.
По современным дорогам машина идет достаточно плавно. «Эмка» создавалась для дорог 1930-х годов, когда по факту были одни ямы и кочки.
Под капотом – четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель мощностью 50 лошадиных сил. Сидеть удобно, рулить удобно, хотя по сравнению с современными машинами немножко трудновато.
Это был первый отечественный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Например, у предшественника «Эмки» – это ГАЗ-А – он был открытого типа. Американец Ford B40A – отец «Эмки», а дедушка – Ford Т, также известный как «Жестяная Лиззи». Внешне они даже чем-то похожи, но технически сильно отличаются.
«Передняя ось не обладает тормозами. Тормоза стоят только сзади. Передняя ось находится на монорессоре. На задние оси надевались гусеницы. Снималось переднее колесо, ставились лыжи. И автомобиль мог передвигаться по снегу».
Эту мастерскую в Камышине называют реанимационной. Ее механики реставрируют раритетные автомобили. Ford Т тоже прошел этот путь.
«Был разобран двигатель. Был в нормальном состоянии. Его разобрали, почистили, помыли. Автомобиль стал ездить на нормальном ходу. В 2012 году его реставрировали, ему на тот момент было 90 лет», – рассказал Сергей Веселов.
90 лет назад, в 1936 году, ГАЗ М-1 сошел с конвейера Горьковского автозавода. Первые серийные машины собрали 16 марта 1936 года, а на следующий день повезли в Кремль на презентацию. Советский автоконструктор Андрей Липгарт прокатил на ней Сталина. Говорят, тогда Иосиф Виссарионович сказал: «Дай бог каждому такую машину!»
М-1 расшифровывается как «Молотовский первый». Это в честь главы советского правительства Вячеслава Молотова.
Первое, что бросается в глаза, – это двери: они открываются против движения, а еще здесь огромная подножка. Салон очень уютный. Впервые в советском автомобиле появились передний диван с регулировкой вперед-назад, ветровое стекло, которое можно открыть для вентиляции, противосолнечные щитки. Дальний свет фар включался с помощью ножного тумблера.
ГАЗ М-1 – первое в СССР транспортное средство, в котором установили прикуриватель и пепельницу. Никакого радио здесь нет, отопление тоже отсутствует, поэтому зимой приходилось одеваться теплее. Дворник на этой машине один, и он механический. Место водителя оборудовано достаточно минималистично – здесь всего лишь спидометр и комбинация приборов: это давление масла в двигателе, уровень топлива и заряд аккумулятора.
Эмка стоила 9500 рублей – это примерно 30 средних зарплат советского рабочего в конце 1930-х. Но купить ее простому гражданину было невозможно. Их просто не продавали, да и автосалонов как таковых тогда не было. Такие автомобили производили для нужд армии и чиновников, дарили за выдающиеся заслуги врачам, учителям, инженерам и ученым. Например, советскому шахтеру Алексею Стаханову «Эмку» подарило правительство.
Впрочем, все-таки был один способ купить автомобиль на свои.
«Чтобы купить эту машину, нужно было получить разрешение в Кремле. Его должны были подписать либо Молотов, либо Микоян. Те же Любовь Орлова и Григорий Александров. Они подавали прошение, разрешение на приобретение «Эмки», но им разрешение не было дано», – рассказала начальник отдела музея истории Горьковского автомобильного завода Наталья Лукина.
Вообще, существовало 17 различных модификаций. Это ГАЗ ГЛ-1 – гоночная Липгарта – получила название по имени главного конструктора. В 1940 году прошлого века Аркадий Николаев на этом болиде установил рекорд скорости Советского Союза.
«Самый последний рекорд был зафиксирован перед войной – 162 километра в час. И в Киеве, и на Минском шоссе в Москве», – рассказал автореставратор Евгений Магаков.
ГАЗ-ВМ – полугусеничный автомобиль, ГАЗ-415 – пикап с цельнометаллической кабиной и платформой на 500 килограммов груза. Этот бронеавтомобиль для разведки тоже сделан на базе «Эмки».
«Эмка» могла преодолевать подъемы до 43 градусов, что не под силу даже гусеничному трактору. Поэтому ее любили фронтовики.
«На этом автомобиле перемещались все. Он был в санитарных службах, в штабах, в военных, в службах связи», – поделился директор автомузея «Автомобили мира» Дмитрий Октябрьский.
В 1941 году выпуск ГАЗ М-1 фактически прекратили. Стране была нужна другая техника. Но за те шесть лет, что она стояла на конвейере, удалось собрать 60 тысяч таких машин.