В российской столице с конвейера автозавода «Москвич» сошел электрический «Атом». Одной из первых на нем прокатилась специальный корреспондент «МИР 24» Анастасия Лиходедова.
«Сам едет, сам думает, сам оценивает ситуацию на дороге. Все это про новый российский электромобиль «Атом». По сути, это смартфон на колесах, где все функции управления автомобилем спрятаны в планшет на руле, вместе с автоматической парковкой и круиз-контролем», — отметила специальный корреспондент.
Это первый серийный российский электромобиль, разработанный буквально с нуля. Всего за пять лет. «Сели в «Атом», жмем на педаль тормоза, и дверь сама автоматически закрылась», — сказала корреспондент.
Кладешь свой телефон на подлокотник, и автомобиль мгновенно подтягивает все цифровые сервисы: от звонков до навигации.
«Можно настроить место водителя и пассажиров, отрегулировать сиденье, настроить руль под себя, как угодно, зеркала. Отрегулировать торможение: есть уровни слабый, средний и сильный, и такая же ситуация с ускорением», — указала специальный корреспондент.
Это единственный автомобиль на российском рынке с задним приводом, как на «Жигулях». Такой привод подходит тем, кто умеет владеть им зимой. «Атом» проедет 500 километров после полной зарядки. А для нее нужно всего полчаса.
«Эта машина и платформа разработаны под наши условия, под наши климатические особенности — как холод, так и жара».
Испытывали машину на жаре в степях Астрахани, на 40-градусном морозе в Сургуте и даже на Северном Полюсе.
«Мы смотрели, как работает система отопления, система распотевания стекол и так далее. Были внесены поправки на основании этого, была изменена прошивка блока управления климатом», — указал руководитель отдела испытаний и бенчмаркинга компании «КАМА» Филипп Дьяков.
Мировой лидер по производству «электричек» сегодня Китай. Но владельцы этих машин жалуются, что в холодное время года заявленный запас хода уменьшается в несколько раз. У российского автомобиля есть собственный обогреватель батареи. У его конкурента, «Умо 5» с китайскими комплектующими, есть похожая функция — дизельный автономный отопитель. Правда, греет только салон, а не батарею. Производитель «Атома» гарантирует запас хода зимой при минус 20 — 350 километров.
«Восемь лет — это гарантия на нашу батарею, которая, на самом деле, прослужит еще столько же, и с ней не возникнет никаких вопросов».
«Из-за смещенного вниз к батарее центра тяжести машина более устойчивая и легка в управлении», — отметила журналист.
«Атом» — автомобиль компактный: длина меньше четырех метров, клиренс 17 сантиметров.
«Несмотря на небольшие габариты, места в автомобиле более чем достаточно», — сказала специальный корреспондент.
Багажник открывается вручную, с виду довольно компактный, но объем 345 литров, поместятся и чемоданы для отпуска, мешок картошки, и телевизионное оборудование.
У конкурента «Москвича 3Е» багажник больше в полтора раза. Но у «Атома» радиус разворота меньше пяти метров — это один из самых низких показателей в своем классе. Мотор выдает 204 лошадиные силы против 150 у ближайшего конкурента «Эволют Ай Джой». Да и максималка здесь одна из самых высоких в классе — 170 километров в час. Задняя подвеска у «Атома» пятирычажная. Впервые на российском автомобиле.
«Разгон до 100 километров в час за семь секунд. Чуткая маневренность и подвеска хорошо отрабатывает», — призналась специальный корреспондент.
А так выглядит кузов «Атома» еще до сборки машины. Это макет. Разными цветами обозначают материалы — это алюминий и четыре вида стали.
«Мы используем сталь горячей штамповки. Это высокопрочная сталь — она прочнее в три раза, чем просто сталь. Плюс весь контур кузова также изготовлен из этой стали», — указал технический эксперт отдела маркетинга компании «Атом» Искандер Миннуллин.
Двери у «Атома» открываются в разные стороны. Распашные двери как у Rolls-Royce. А в кузове купе у него еще и центральной стойки нет. Так же у многих японских кей-каров – это особый класс компактных машин. Они удобны в пробках, на узких улицах и при парковке. В Японии владельцам таких авто дают льготы: сниженные налоги, дешевая страховка.
«Если посмотреть вблизи, то при закрытии двух дверей у нас эта стойка формируется как раз смыканием двух дверей. Для этого мы сделали специальную конструкцию из четырех видов стали, алюминия и с использованием стали горячей штамповки», — отметил технический эксперт отдела маркетинга компании «Атом» Искандер Миннуллин.
«Подушки сработали, открылись. Аэроглонасс сработал. Видим, что пассажирская ячейка осталась целой. Двери с обеих сторон открылись самостоятельно. Стойку не повело», — сказал инженер по разработке программного обеспечения системы пассивной безопасности Александр Мацуков.
На заводском тесте автопилот «Атом» практически сам доехал от Москвы до Казани. А вот так тестировали машину на устойчивость к коррозии в солевых камерах. 900 часов — как 8 лет эксплуатации машины.
«После этого кузов был разобран на мельчайшие детали, на все составляющие, потому что мы смотрели коррозию не только на видимых панелях, но и внутри, где она появляется. И мы получили достойный результат», — сказал Филипп Дьяков.
Умную машину собирают на заводе «Москвич» другие умные машины. Сборка полного цикла. Эти роботы варят основание кузова.
«Роботы — это точность ювелирная, когда они прошли необходимую настройку, отладку», — подчеркнул руководитель департамента по подготовке производства компании «КАМА» Яков Анисимов.
70% комплектующих производится в России. Это максимальный показатель локализации среди электромобилей в стране. Каждый день с конвейера сходит 20 автомобилей. План на ближайшие два года — 10 тысяч машин.
«Поворотники расположены на руле, это достаточно удобно и к этому очень быстро привыкаешь. Приборная панель прямо перед водителем в виде проекции на лобовом стекле с эффектом дополненной реальности. Ее видно только водителю», — отметила специальный корреспондент.
Есть система контроля усталости водителя. Автоматика не даст уснуть, издаст громкий звук.
Максим Горшенин — один из первых владельцев «Атома». Два года назад сделал предзаказ и терпеливо ждал. На «Атоме» уже съездил и в Санкт-Петербург, и в Карелию.
«По запасу хода та же самая поездка в Санкт-Петербург показала, что 400 километров — это, действительно то, на что я могу спокойно рассчитывать на трассе».
«Атомщики» не работают с дилерскими центрами. Заказ на машины принимают напрямую и привозят электрокары на эвакуаторе домой к заказчику. Сервисные центры появились уже в 12 городах.
«Мы абсолютно российский бренд, поэтому практически все запасные части поставляются и делаются в России, и проблем с наличием у вас не возникнет», — заявил операционный директор по продажам и послепродажному обслуживанию «Атома» Максим Бардин.
«На самом деле обслуживать «Атом», как и любые другие «электрички», достаточно просто. Нужно всего лишь менять охлаждающую жидкость и масло в редукторе, а вот диски и колодки меняются реже, потому что «Атом» чаще всего тормозит за счет двигателя», — отметила специальный корреспондент.
Заявленная стоимость «Атома» 3 миллиона 980 тысяч рублей. Как четыре «Лады Гранты». При помощи госсубсидии цену можно снизить до 3 миллионов 55 тысяч рублей. Но на бензине, платных дорогах и парковках точно можно сильно будет сэкономить.