Террорист и сантехник. Что на самом деле произошло на борту Flydubai?
Самолеты, летать на которых боится каждый пятый человек, по статистике, являются самым безопасным видом транспорта. Корреспондент «МИР 24» Глеб Стерхов убедился, что выжить в летящем самолете можно, даже если он остался без пилота
30 сентября, раннее утро, аэропорт Дубая. Командир самолета Boeing 737 и второй пилот успешно закончили рулежку и набирают высоту. Предполетная подготовка и само начало полета проходят штатно, без происшествий. Однако через 2,5 часа все вдруг идет не по плану. Boeing несется вниз почти вертикально к земле. Паника на борту.
«Мы пережили дикий ужас. Они не приземлялись. Мне позвонил муж и сказал: «Самолет явно угнали!» Я спросила: «Не может быть, они должны вот-вот сесть» Я не верила. Но всего через пять минут я поняла, что мы в эпицентре огромной беды», – поделилась мать одного из пассажиров.
«Мы резко, внезапно начали падать! Потом мы увидели огромную толпу в носу, возле кабины пилотов. Мы поняли, что там возникла проблема», – рассказал пассажир рейса FZ 1073 Дубай – Израиль.
За час до приземления рейс FZ 1073 из аэропорта Дубая в международный аэропорт Бен-Гурион прямо в пикировании к земле сообщил о ЧП на борту.
«Он успел поставить код ответчика, который говорит диспетчерам о том, что на борту происходит чрезвычайная ситуация. Здесь можно его установить, XPDR. Эти два кода он выставлял: сначала 77-00 о чрезвычайной ситуации на борту, а затем он поставил код ответчика 75-00, когда уже было понятно, что это террористический захват».
Уже позже станет известно: там, за дверью, в кабине пилотов, идет борьба не на жизнь, а насмерть. Второй пилот пытается зарезать командира.
Места в кабине даже большого «Боинга» довольно мало.
«Он ударил его ножом или топором. Тот сильно истекал кровью. Самолет начал терять управление и резко пикировать».
Пронести на борт мультитул легко. Во всем мире контроль лоялен к членам экипажа, чтобы у них с собой был минимальный набор выживания. Так было везде и всегда.
«Я лично летаю уже 60 лет. У меня в кармане всегда есть нож перочинный швейцарский, всегда есть фонарик, всегда есть зажигалка и лупа. Экипаж легко может принести любой предмет. И даже если у него его отберут, после посадки в самолет он с землей, с «граундом» договаривается: «У экипажа изъяли личные вещи, прошу их на борт» И он не вылетит до тех пор, пока наземная служба не привезет ему его вещи».
А можно и вообще ничего не проносить. Версия номер два: террорист орудовал топором. Авиационный аварийный «крэш экс» (crash axe) висит на стене прямо в кокпите всех «Боингов».
Позже через инсайдерский портал авиаторов просочилась третья, самая популярная версия: нож для разделки стейка. Бортпроводник кормит экипаж из меню бизнес-класса. Там все приборы стальные. Приносит специальные подносы на колени, уходит кормить пассажиров и лишь потом забирает посуду у пилотов.
«Да! Там и вилочка хорошая, и ложечка хорошая, и ножик натуральный, который может быть очень даже из стали хорошей, медицинской. Если там попадание было в живот или в шею, то можно и убить», – отметил Юрий Сытник.
«Во время борьбы между пилотами были задеты органы управления, а самолет перешел в пикирование и за время в районе двух минут потерял практически пять километров высоты со средней скоростью снижения 930 км в час».
Пассажирский Boeing падал с эшелона в 34 000 футов – это чуть более 10 км – и достиг высоты около 16 600 футов – это пять километров до земли. И все это не более чем за 100 секунд. Люди внутри ощутили состояние невесомости. До столкновения с землей было максимум 30 секунд.
Пока командир экипажа истекал кровью, второй пилот вдавливал штурвальную колонку в пол. Его цель – убить всех.
Как писал Владимир Ленин, каждая кухарка в принципе способна управлять государством после обучения, а в Израиле каждый сантехник без всякого обучения способен управлять самолетом.
«Дверь была не заперта. Мы пытались ее открывать. С трудом. Ведь по другую сторону двери лежал капитан с ножевым ранением».
Тяжело раненый командир каким-то чудом смог разблокировать дверь. Именно так один из пассажиров и смог ворваться в кабину. Он взял нападавшего на удушающий прием, а другой рукой делал то единственное, что всех и спасло, – выводил машину из пике. Истекающий кровью капитан управлять машиной уже не мог.
«Самолет сильно накренило и трясло. Я потянул штурвал управления и смог выровнять самолет. Это потому, что раньше любил смотреть телепередачу «Расследования авиакатастроф», и я понял, что тоже должен попробовать», – рассказал Янив Хаюн.
Пассажиры связали нападавшего проводом от наушников. А сажали самолет на полосу в саудовском аэропорту города Табук уже два резервных пилота.
«Знаете, эти двери сделаны из цельной стали. Их нельзя открыть снаружи. А сантехник, израильский сантехник, редко летал на самолетах, очень редко. Знаете, когда целый день работаешь с трубами, ты сильный. Он вырвал этого парня из кресла, отбросил его назад. Толпа схватила его. Он взял штурвал, поднял его и выровнял самолет перед крушением. Вот история, которую я услышал от Биби».
«Я встретился с этим парнем. Когда самолет пикирует, пассажиры, включая 30 детей, уже молятся, они знают, что их больше нет в этом мире, и этот молодой человек проявляет невероятный героизм. Ведь мы столкнулись с вероятностью повторения событий 11 сентября».
Израильская разведка считает, что второй пилот мог хотеть повторить сценарий, только с небоскребом в Тель-Авиве. Но ему помешал тот самый герой из Индии. Смит Маччхар отправил код захвата, открыл дверь и не допустил трагедии. Его семью лично благодарил индийский премьер.
«Как сегодня заявил премьер-министр Израиля: этот индиец предотвратил повторение событий 11 сентября, – это наполняет гордостью каждого индийца. Сегодня я поблагодарил его отца, брата Упендру, его мать, сестру Гиту и его жену Сонал. Смита прооперировали, он проходит лечение. Сегодня весь мир гордится им»
Его земляки другого и не ожидали. Капитан Смит Мачхар, родом из Мумбаи, за штурвалом 17 лет. У него 10 тысяч часов налета. Прежде чем перейти во Flydubai, более 11 лет проработал в индийской авиакомпании. На родине он теперь знаменитость.
«Мы знаем его много лет. Он очень добрый человек, он совершил такой мужественный поступок. С божьей помощью я надеюсь, что с ним все будет хорошо», – рассказала соседка Маччхара, командира экипажа, Ами Сапани.
Второй пилот – тот самый террорист – гражданин Омана. Старейшее независимое государство Аравийского полуострова, граничит с Йеменом, Саудовской Аравией и Объединенными Арабскими Эмиратами.
29-летний Хамам Аль-Хаммами проработал в авиакомпании Oman Air семь лет и ушел оттуда в 2025-м. А за год до этого, по информации ABC, у него обнаружили экстремистские материалы, но разрешили продолжить работу в авиакомпании на административной должности. А потом и вовсе пустили за штурвал. Его перевезли в Арабские Эмираты и сейчас допрашивают. Повод для большого скандала: оказалось, компания Flydubai, как и десятки других, никак не может предотвращать подобные инциденты.
«На территории России наследие Советского Союза осталось, где экипажи, летные экипажи и кабины, то есть бортпроводники, все проходят медицинский контроль перед вылетом. За рубежом же, и в тех же Эмиратах, в том же Израиле, там предполетного медицинского контроля нет. Там определяет готовность экипажу к выполнению полета командир корабля», – рассказал заслуженный пилот России, кавалер ордена за личное мужество Юрий Сытник.
Такая вот остросюжетная сказка – «Террорист и сантехник». А за спиной преступника, по версии Израиля, конечно же, стоит «всемирное зло» под названием Иран.