Не по календарю, а по погоде. Когда менять шины и стоит ли дошиповывать старые?
Переход на зимние шины — не формальность, а вопрос безопасности. Летняя резина при похолодании теряет эластичность, а старая зимняя может внешне выглядеть прилично, но уже не держать машину на льду. Когда менять покрышки, и в каких случаях оправдан их ремонт, рассказали в интервью MIR24.TV эксперты.
Когда пора «переобуваться»?
Главный ориентир — не дата в календаре, а температура. Летние покрышки рассчитаны на теплый асфальт: когда становится холодно, их резина становится жестче, а сцепление с дорогой заметно ухудшается.
«Главный ориентир для замены шин — реальная погода. Когда столбик термометра падает ниже отметки +7 градусов, летняя резина теряет свои эластичные свойства, дубеет. Это приводит к снижению сцепления с дорожным покрытием: автомобиль хуже сохраняет траекторию в поворотах, и ему нужна большая дистанция для остановок».
Если ночью температура опускается до нуля градусов или ниже, шины пора менять, продолжает эксперт. Особую осторожность нужно проявлять водителям, которые выезжают на трассы и за пределы городов и часто передвигаются ночами и ранним утром. Не игнорируйте суточные перепады. Особенно опасно, когда днем термометр показывает +10 градусов, а ночью падает ниже нуля. Из-за такого перепада образуются иней или гололедица. Летние шины здесь бессильны: протектор не может надежно зацепиться за лед, и это многократно увеличивает вероятность заноса и ДТП.
Почему ранняя установка зимних покрышек — тоже риск?
Многие водители меняют резину «по привычке» — как только в прогнозе появляется первый холодный день. Но шипованные шины на теплом сухом асфальте изнашиваются гораздо быстрее: шипы буквально вылетают из протектора, а сама резина перегревается и теряет часть своих свойств.
«Стоит столбику термометра подняться до +7 градусов и более, движение по сухому асфальту начинает быстро стирать шипы. По этой причине владельцам шипованной резины лучше переобуваться чуть позже — когда столбик термометра стабильно опустится ниже +5 градусов. Внимательно следите за прогнозом погоды на неделю вперед», — говорит автоэксперт.
Это не значит, что можно ездить на летней резине до первого снега. Даже короткая ночная поездка при легком минусе на летних шинах опасна: на мостах, в тени деревьев и на загородной трассе может образоваться тонкий слой льда. Но и зимние шины, установленные слишком рано, быстро теряют ресурс — особенно шипованные. Оптимальный вариант — ориентироваться не на одно холодное утро, а следить, когда похолодание станет устойчивым.
Когда старая зимняя резина уже опасна?
Как же понять, зимние шины, проходившие несколько сезонов, еще имеют ресурс, или нет? Протектор — не единственный показатель. Зимняя шина работает за счет глубоких ламелей, мягкой резины и, если она шипованная, целых шипов. Когда ламели становятся мелкими, шина хуже отводит воду и снег, а на льду почти не цепляется за покрытие.
Для легковых автомобилей минимальная глубина протектора зимней шины при эксплуатации на снегу или льду — 4 мм. Это требование технического регламента, а не просто совет производителя.
Признаки того, что комплект пора менять: остаточная глубина протектора 4 мм или меньше; шипы выпали, стерлись или сильно и неравномерно изношены; на боковинах появились трещины, порезы, вздутия или грыжи; резина стала жесткой, потрескалась или потеряла эластичность; износ протектора неравномерный; машина начала хуже держать дорогу, увеличился тормозной путь, появились вибрации.
Даже если протектор выглядит хорошо, старая шина может быть небезопасной. Резина со временем теряет эластичность, покрывается микротрещинами и хуже работает при перепадах температур. Особенно это заметно именно зимой, когда шина должна оставаться мягкой на морозе.
Производители обычно рекомендуют менять зимние покрышки не реже чем раз в пять лет, а после десяти лет с даты выпуска — независимо от состояния протектора.
Практическое правило простое: если комплекту больше пяти сезонов, перед установкой его нужно внимательно осмотреть. Если есть трещины, потеря эластичности или неравномерный износ — лучше не рисковать.
Дошиповка: польза или иллюзия?
Дошиповка — установка новых шипов в старую шину. Иногда она действительно помогает, но только если сама покрышка еще в хорошем состоянии. Если резина старая, протектор стерт, а отверстия от прежних шипов разболтаны, новые шипы не вернут шине безопасность.
«От количества и качества шипов зависят сцепные и тормозные характеристики резины на льду и укатанном снегу, а значит — безопасность водителя и пассажиров. Конечно, лучшим вариантом всегда будут новые шины. Если же делать дошиповку, то она имеет смысл при условии, что глубина протектора составляет не менее 6 мм, а срок эксплуатации самой шины не превышает пять лет».
Проблема в том, что дошиповка — не косметическая процедура. При неправильной установке можно повредить внутренние слои покрышки, и тогда шина может начать расслаиваться.
«При самостоятельной или неквалифицированной установке шипов есть серьезный риск повреждения внутренних слоев шины или ее конструкции. Это может привести к снижению прочности, появлению вздутий или отслоений, а в худшем случае — к разрушению шины в движении, а это крайне опасно!»
Ремонт зимней шины имеет смысл, если повреждение локальное и не затрагивает несущую конструкцию. Например, небольшой прокол в зоне протектора можно устранить в шиномонтаже — и продолжать пользоваться колесом.
«Ремонт и восстановление зимних шин — разумная экономия, когда речь идет о небольшом проколе или локальном повреждении протектора, а сама покрышка еще молода, не имеет трещин, грыж и сохраняет достаточную глубину протектора, — говорит Дмитрий Матвеев. — В этом случае качественный ремонт в проверенном шиномонтаже обойдется значительно дешевле покупки нового колеса и не снизит безопасность».
А вот ремонт боковины, восстановление шины с грыжей, порезом корда или сильным износом — уже не экономия, а риск. Такая шина может внезапно потерять давление на скорости, и последствия могут быть куда дороже нового комплекта.
Как же принять решение? Перед сезоном осмотрите каждую шину: измерьте глубину протектора, проверьте шипы, боковины и дату выпуска. Если протектор больше 6 мм, шине меньше пяти лет и нет повреждений — дошиповка может быть разумным вариантом. Если же протектор около 4 мм, резина старая, шипы почти исчезли или на боковине есть трещины — не тратьте деньги на восстановление.
Новый комплект зимних шин в этом случае не роскошь, а базовая мера безопасности.