Престижный бизнес-седан Toyota Camry, по версии Рунета, признан лучшим автомобилем 2014 года. За что же он снискал популярность у автолюбителей?
Как новая прическа никогда не изменит характер человека, разве что придаст ему дополнительный шарм, так и рестайлинг машины не способен полностью изменить ее нрав. Покладистость – главное, что ценят владельцы Camry. Но только ли это?..
Встречают по одежке…
Приглядимся к внешности. Базовые светодиодные огни, новый бампер… Автомобиль выглядит солидно, но кардинальных изменений не наблюдается. Однако главные претензии владельцев все же были удовлетворены: внешность стала выразительнее, интерьер богаче и качественнее, к тому же обновились амортизаторы. Более дорогие комплектации сменили и «тапки» - теперь вместо 16-дюймовых дисков можно взять 17-дюймовые.
Подход, как ни крути, разумный – все-таки Camry уже 11 лет значится в списке лидеров среди одноклассников. А зачем при такой стабильности внедрять что-то кардинально новое? Ведь покупатели довольны, и это – главное. В бизнес-класс этот автомобиль попал благодаря своим размерам (4850*1825) и двигателю V6. Но даже если включить в статистику машины D-сегмента, то ситуация сильно не изменится. Camry продается в три раза лучше, чем VW Passat, Skoda Superb и Opel Insignia. И секрет успеха прост: по цене C-класса японцы предлагают почти пятиметровый и максимально укомплектованный автомобиль - в базовой комплектации машина стоит 1 млн 160 тысяч рублей.
Находиться в салоне Camry приятно. Хорошие материалы, современная мультимедийная система, но к меню придется привыкать – тянешься привычно к кнопке, а она, оказывается, расположена совсем в другом месте. Сенсорный экран – вещь удобная, но мелкий шрифт заставляет на ходу «целиться» точнее, чтобы переключить, к примеру, радиоволну. Лучше, конечно, использовать кнопки на руле.
Пластиковые вставки на панели, имитирующие дерево, бьют по глазам и заставляют забыть о роскоши, а кожа выглядит неплохо и строчка ровная, но все же не такая, как у европейцев.
Приятно удивила новая опция – беспроводной зарядник для смартфонов, но воспользоваться этой функцией у меня так и не получилось. Вроде все просто, а аппарат на Android почему-то не заряжается.
Самое оптимальное положение в водительском кресле – полулежа, так что любителям ездить вертикально будет тут не очень комфортно, что впрочем, для седана естественно. В багажнике – 506 литров, так что можно смело и в дальний путь отправляться. А вот навигационная система устанавливается, начиная с комплектации «Престиж», так что ее нам испытать не довелось.
Собирается машина под Питером. Camry 2.5 разгоняется отлично, переключение передач на АКП происходит плавно. Расход топлива довольно экономичный – 10 л/100 км в среднем по городу. Звукоизоляцию тоже улучшили, подвеска стала комфортнее, что отражается и на плавности хода. А вот руль излишне легкий, хочется придать ему тяжести и увесистости для более комфортной управляемости. Зато в каждой версии можно найти раздельный климат и автомат-шестиступку. Выбор комплектаций богатый: 9 вариантов.
Богатое прошлое…
Toyota Camry насчитывает уже шесть поколений. Первая - Toyota Vista – появилась в 1982 году. Его длина составляла 4440 мм. Автомобиль был построен на специально разработанной переднеприводной платформе. С конвеера сходили три бензиновые версии седанов и хэтчбеков и двухлитровый турбодизель. АКПП – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.
В 1987 году на заводе изготовили новую версию. В Японии машины выходили под именем Vesta, в США – Camry, а в Австралии – Holden Apollo. Второе поколение было построено на той же платформе, изменилась лишь длина (4520 мм), масса тоже увеличилась. Дизельную версию выпускать прекратили. Зато появилась возможность купить полноприводный универсал.
Третья версия появилась в 1992 году. Габариты автомобиля увеличились, равно как и мощность двигателей. В 1995 году у Camry слегка изменилось «лицо»: появились новая головная оптика и фальшрадиаторная решетка. Самую дорогую версию стали оснащать ABS.
1997 год – дата рождения четвертого поколения. Выпускали автомобили в штате Кентукки. Длина кузова увеличилась до 4821 мм в длину и 1781 – в ширину. А вот колесная база подросла немного – всего на 70 мм. Внешний вид автомобиля тоже стал намного интереснее, а моторы - мощнее. ABS появляется во всех комплектациях. Универсалы выпускать прекращают, поскольку в США они не пользовались спросом.
Пятое поколение родилось в сентябре 2001 года. Дизайн был полностью обновлен, что сделало внешний вид авто дороже. В 2006 году свет увидело шестое поколение этой марки Toyota. Тогда же появилась и гибридная модификация четырехдверной версии. 2010 год запомнился легким рейстайлингом модели. А нынешний вариант – седьмой по счету – датируется 2011 годом. В результате обновления увеличилась мощность двигателей и рабочий объем, шестиступенчатой гидромеханикой стали оснащать почти все версии этой модели.
Елена Вилле
Подробнее в сюжете: Тест-драйв
