«Трансаэро» сложила крылья. Стоит ли пассажирам привыкать к заоблачным ценам?

Москва, 26 октября. «Трансаэро» прекратила свою деятельность. С 26 октября Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта компании. Как уход с рынка крупнейшего авиаперевозчика сказался и еще скажется на стоимости билетов, телеканал «МИР 24» обсуждает с PR-директором крупнейшего поисковика авиабилетов Янисом Дзенисом.

- Многие эксперты заявляли о том, что рост цен на билеты - неизбежность, даже если бы «Трансаэро» продолжала летать. Вы с таким утверждением согласны?

Дзенис: Это спорный вопрос. Дело в том, что перевозка с Дальнего Востока в Москву во многом была субсидированной. Соответственно, с уменьшением количества субсидированных кресел у нас уменьшилось и количество дешевых билетов, например, таких, как Петропавловск-Камчатский - Москва за 11 тысяч рублей.

- Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев заявил: «За счастье летать по приемлемым ценам, которые пассажиры все равно считали высокими, авиакомпаниям приходилось дорого платить». Цены на ряд направлений держались исключительно благодаря ценовой политике «Трансаэро». Получается, теперь цены неизбежно подпрыгнут?

Дзенис: Это тоже спорный вопрос. Потому что счастье, о котором говорил Олег Пантелеев, это перелет Нью-Йорк – Москва и обратно за 12 тысяч рублей. Это, конечно, была не субсидированная перевозка, а часть экономической политики «Трансаэро». Что касается Владивостока, Магадана, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска – все это было в рамках программы Росавиации и программы правительства по субсидированию перевозок, чтобы эти регионы были связаны с Центральной Россией.

Полную версию интервью смотрите в видеоролике в начале этой страницы.