Казалось бы, Volkswagen Polo и Сhevrolet Aveo - автомобили одного класса. Но разница между ними есть и разница существенная - в характере этих машин может найти что-то свое практически каждый водитель. Давайте разберемся.
Volkswagen внешне выглядит аккуратно, стильно и интеллигентно, в то время как Aveo, кажется, так и рвется в бой. Впрочем, Polo почти не отличить от других моделей: немцы не торопятся кардинально менять дизайн. Правильно это или нет? Трудно сказать: то ли это стабильность и дань традиции, то ли - отсутствие фантазии. Как бы там ни было, выглядит Polo немного старомодно. Или универсально? Эта машина как бы вне времени – смотрится и вчера, и сегодня нормально, да и завтра ее внешность вряд ли вызовет вопросы.
Aveo кажется каким-то более современным и «космическим». Однако эта машина ниже Polo, так что на разбитой дороге лучше не дремать – можно и что-то зацепить. Оригинальный дизайн панели со спидометром у Chevrolet – интересный ход, который понравится тем, кто любит цифры. А вот приверженцам классики легче будет считывать показания в VW. Яркость подсветки у первой модели достаточная для того, чтобы видеть все даже в солнечную погоду. Во втором случае отрегулировать ничего не получится. Машина из ряда «бюджетных» - вот на этом-то производитель и сэкономил.
Зеркала заднего вида так и хочется увеличить на обеих моделях – слишком уж мал угол обзора. Но внешность, как известно, не главное. Куда важнее ходовые качества и характеристики.
По комфорту и тот, и другой автомобиль практически одинаковы, но стоит надавить на педаль газа – и разница в характере налицо. Polo начинает урчать, а вот Aveo почти не слышно, словно нет ему никакого дела до скорости. Однако спустя секунды все же понимаешь: конкуренты достойны сравнения. Правда, реакция у обоих немного запаздывает. Впрочем, легкая задумчивость – не повод отказываться от этих «железных коней». Хотя к обгонам все же стоит готовиться заранее.
«Лошадей» чуть больше под капотом у Aveo, но разница эта совсем не ощущается, зато Polo шустрее и незаметнее переключает передачи. Режим Sport сильно ситуацию не меняет, так что водителю лучше ориентироваться на «драйв». Но ведь это и не спорткары, а, как ни крути, семейные седаны. Да и в условиях города эти машины ничем не хуже других в своем классе.
Пробки одноклаасники от VW и Chevrolet не любят - расход бензина увеличивается до неприличия. Поэтому не стоит забывать, что расход топлива прямо пропорционален силе нажатия на педаль газа.
К тормозам приходится привыкать. Педаль Aveo отзывчивее, чем у Polo, но тоже не идеал – слишком мягкая. При этом в поворотах обе машины послушны примерно одинаково, хоть и на первой стоит гидравлический усилитель руля, а на второй – электрический. На любителя, конечно, мне лично первый вариант больше пришелся по душе.
Семейные ценности
Как бы там ни было, а оба эти автомобиля в первую очередь адресованы семьянинам, а значит, их владельцам не до гонок на дороге. Молодые папы чувствуют ответственность и отдают предпочтение хорошей шумоизоляции, безопасности, простору, комфорту и относительно невысокому ценнику.
Шумоизоляция в обоих случаях неплохая. Рев мотора, скрежет шин по неровной дороге и прочие звуки почти не проникают в салон. На плавность хода тоже жаловаться не приходится. И при всей схожести, все же на Polo чувствуешь себя увереннее.
Зато кресло водителя в Aveo показалось мягче, да и спинка комфортнее. А вот регулировка по высоте доступна только в максимальной комплектации, в Polo – во всех версиях. Сзади удобно будет пассажирам среднего роста. Кстати, тут снова выигрывает «американец», так как он выше. Четыре человека в машину и в одном и в другом случае влезут спокойно, а вот пятому места уже не хватит. Впрочем, Polo есть чем ответить. Бензобак больше, чем у соперника, на девять литров, что добавляет около сотни километров на трассе. Aveo же делает ставку на багаж – 502 л против 460 у «немца».
Похоже, в этой битве проигравших нет. Все зависит от предпочтений и личных вкусов автолюбителя. Мы рассмотрели самые основные пользовательские критерии. А на что сделаете ставку вы – увидим на дорогах.
Елена Вилле
Подробнее в сюжете: Тест-драйв
