Авиаэксперт Роман Гусаров рассказал, как и когда будут строить отечественные самолеты

То есть авиакомпании, в первую очередь «Аэрофлот», сейчас речь о нем идет, получат на выгодных условиях самолеты, за которые будут отдавать понятные деньги, причем по гарантированным ставкам на очень длительный период. И это, конечно же, очень благоприятно скажется на всей структуре бизнеса и, скажем, на определении себестоимости авиаперевозки. А значит, это несомненный плюс не только для авиакомпаний, но и для нас, пассажиров.

- Момент по финансированию и производству. Основная масса самолетов – это МС-21. Насколько я знаю, поправьте, если я не прав, МС-21 в серию еще не пошел и, как правило, первые серийные самолеты стоят несколько выше от запланированной себестоимости. Получается, эту разницу будет компенсировать государство?

Роман Гусаров: Я хочу напомнить, что серийное производство самолета МС-21 намечено на этот год. И, собственно, уже все было готово, уже была начата сборка этих серийных самолетов. Однако, были введены всем известные санкции, ограничена поставка импортных комплектующих. Пришлось этот процесс приостановить на два года до полного завершения всех этапов импортозамещения, то есть замещения всех импортных комплектующих в этом самолете. И, соответственно, с 2024 года самолет МС-21 сможет производиться уже серийно. Понятное дело, что это не будут большие объемы первое время. Первый год это может быть пять–семь самолетов, и далее с удвоением до выхода на серийные запланированные темпы в 70 самолетов в год.

Что касается себестоимости первых самолетов, то, конечно же, мелкая серия всегда обходится дороже, то есть каждый экземпляр этой техники. Однако, как показывает мировая практика, обычно первые партии самолетов мировые производители всегда продают с большим дисконтом, поскольку еще нет опыта эксплуатации самолета. Первым эксплуатантам достается решение всех задач по обеспечению запчастей, ремонта и других логистических и технологических процессов. Поэтому производитель дает некие скидки, дисконты достаточно существенные. У западных производителей они достигают 30-40% от каталожной стоимости на первую партию самолета. И в данном случае понятно, что, когда речь идет о крупном «Боинге», у которого, наоборот, огромные продажи, он может и самостоятельно просубсидировать подобный дисконт. В нашем же случае, конечно, ОАК не в состоянии, не имея такой огромной мировой выручки, субсидировать льготные условия поставки.

Поэтому здесь подключается государство. И абсолютно справедливо. Ведь без поддержки государства, особенно на первом этапе, обеспечить продажу, эксплуатацию, поддержку этих самолетов будет категорически невозможно. Поэтому здесь государство поступает абсолютно правильно, мудро. Сегодня частный бизнес не готов инвестировать такие огромные деньги в столь длительный период. А государство имеет сегодня профицитный баланс. Поэтому куда еще девать эти деньги, как ни вкладывать в развитие собственного производства и увеличение рабочих мест.

- Получается, что все самолеты, которые ранее выпускались с использованием импортных комплектующих, будут делать полностью из отечественных. Тогда возникает такой логичный вопрос. Если брать импортозамещение комплектующих самолетов, что в этом смысле сложнее всего заместить?

Роман Гусаров: На самом деле, самое сложное изделие и часть самолета – это авиационный двигатель. К счастью, на самолете МС-21 уже стоит отечественный двигатель ПД-14, и в этом отношении большая часть успеха заложена. Поскольку современные авиационные двигатели сегодня могут создавать считаные страны, буквально несколько стран в мире, и Россия – одна из таких стран. Двигатель создан, а значит, все остальные системы сделать куда проще, на порядки проще, нежели сам авиационный двигатель. Раз мы можем решить такие сложные технологические задачи, доступные только мировой авиационной элите, значит, все остальные системы и агрегаты мы также сможем импортозаместить.

Полет нормальный:

Как импортозамещение поможет развитию российского авиапрома?