ОБЩЕСТВО

Столкновения электросамокатов и пешеходов: кто виноват и что делать

Россия •04/07/2023 — 02:49

Гроза пешеходов – руководитель экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников

Фото: МТРК «Мир»

По данным Госавтоинспекции Москвы, с января по май в ДТП с участием электрических самокатов пострадали более 60 человек. Как пешеходу обезопасить себя при встрече с этим средством индивидуальной мобильности, телеканал «МИР 24» спросил руководителя экспертного центра «Движение без опасности» Вадима Мельникова.

Как правило, в самокатной аварии виноват тот, кто им управляет. Как чаще всего это происходит?

- Я бы не стал так однозначно говорить, что всегда виноват тот, кто управляет средством индивидуальной мобильности. Бывают ситуации и ДТП, когда правила нарушил и водитель, и пешеход. Но даже в сводках СМИ идет тезис о том, что «произошло ДТП с участием управляющего СИМ». Так происходит, потому что СИМ –достаточно новое явление на дорогах, и хочется обвинить его во всех тяжких.
Такие аварии чаще происходят в пиковые периоды эксплуатации СИМ, то есть в выходные дни и на территориях, связанных с отдыхом, вне дорог. Либо в утренние и вечерние часы, когда люди пользуются ими, чтобы удобнее добраться куда-либо. Часто СИМ используют и курьеры.

Насколько у пешехода велик шанс отделаться легким испугом при такой встрече с электросамокатом?

- Здесь все зависит от физики и физиологии. Например, на достаточно тяжелом самокате движется человек с весом около 100 кг со скоростью 25 км/ч и сталкивается с пожилым человеком или ребенком. Здесь последствия могут быть значимыми, потому что масса будет влиять на величину удара. Возьмем другую ситуацию, когда человек едет на моноколесе, всех аккуратно объезжает, но вдруг кто-то случайно выставил руку, задел его, и человек на моноколесе «полетел» со всеми вытекающими. Последствия могут быть у всех разные, вопрос в том, что это действительно болезненно, травмоопасно, и если это происходит на достаточно высокой скорости, то может привести к самым трагичным последствиям.

Если не удалось избежать столкновения, как должен себя вести пешеход, чтобы минимизировать последствия?

- Идеально, если люди умеют группироваться и падать так, чтобы получить меньше повреждений. Понятно, что это происходит внезапно, готовиться к этому сложно. Один из ключевых моментов – продолжение формирования культуры взаимодействия участников движения. Взаимное понимание того, что есть необходимость нормального движения. Все вводимые требования в этой области, на мой взгляд, будут иметь вторичный эффект, потому что это очень распространенное явление, которое сложно контролировать. В первую очередь, здесь вопрос цивилизованного использования этого транспорта.

С 1 марта в России вступили в силу поправки в ПДД, касающиеся управления электросамокатами, моноколесами и гироскутарами. Насколько важен сам факт их принятия для обеспечения безопасности на дорогах?

- Он в том, чтобы попытаться упорядочить тех, кто передвигается на электросамокатах, и ввести некую систему контроля. Но когда я услышал про этот эксперимент, у меня возникло два вопроса. Первый – любой пользователь даже арендного самоката сейчас привязан к системе глобального позиционирования, которая есть у каждого в телефоне. Если мы введем историю с Глонассом, достаточно ли будет мощностей для обслуживания? И как интегрировать в систему все самокаты, а не только арендованные? У меня тоже есть свой самокат, и я пока не очень понимаю, за чей счет и в каком виде это будет в него интегрироваться.

Мне кажется, что проще использовать некие системы контроля через существующие мобильные устройства, чем пытаться внедрить в СИМ отечественную систему геопозиционирования. Может быть, это неплохо как идея, связанная с импортозамещением и развитием своей системы. Но мне кажется, что Глонассу нужно для начала в целом развиться как системе, которая могла бы стать конкурентом максимально развитой системе GPS, и тогда уже внедрять ее в такие устройства