Ввоз автомобилей из Кыргызстана грозит стать головной болью для их российских владельцев. По данным СМИ, машины начнут лишать ПТС за оформление по заниженной стоимости. Насколько реальна эта угроза, телеканал «МИР 24» спросил автоэксперта Максима Кадакова.
Не секрет, что «растаможка» автомобилей в Кыргызстане самая дешевая на всем пространстве ЕАЭС. Как так получилось, ведь таможенное законодательство приводили к единому знаменателю?
- Тем не менее, каждая республика, которая входит в ЕАЭС, может применять свои настройки к этой схеме. Для Кыргызстана, как и для любой другой страны, важно, чтобы товар шел через ее территорию, важно получать таможенные платежи. Сейчас все работает на обороте, на потоке. Чем больше растаможили, тем лучше.
Можно оценить, о каком количестве ввезенных по заниженному инвойсу машин идет речь?
- У меня нет таких данных. Я думаю, что их вообще трудно сейчас найти. Можно оценить общий объем поставок автомобилей в Кыргызстан. В прошлом году республика импортировала примерно 41 тысячу автомобилей, включая поставки российских автомобилей. Вычитаем 4 тысячи российских машин, значит, все остальное привезено из других стран, из дальних, в первую очередь. Значительная часть этих машин, конечно, была переправлена в Россию. Только за первые четыре месяца этого года было ввезено столько же машин, как и за весь прошлый год, то есть примерно 41 тысяча.
Южная Корея является чуть ли не одним из лидеров по объемам поставок, поэтому можно смело говорить, что значительная доля машин корейских брендов, которые продаются у нас, везут как раз через Кыргызстан. Там оптимизировали схему поставки – решили проблему, с которой наши поставщики никак не могут совладать. Раньше из Кореи машины сначала привозились морем в Китай, затем везлись в Казахстан и уже оттуда – в Кыргызстан Сейчас машины по Китаю идут на автовозах, перед границей с Кыргызстаном их перегружают на кыргызские автовозы, ввозят в страну, растаможивают и отправляют дальше. Что-то оседает на местном рынке, что-то поставляется в другие страны, в первую очередь в Россию.
Кто пользуется схемой с заниженной ввозной стоимостью? Я могу предположить, что это не официальные салоны, а частные перекупщики?
- Сейчас трудно отделить одно от другого, поскольку этот альтернативный ввоз работает на всех, и пользуются им все. Что такое официальный дилер? Это понятие сейчас очень сильно размывается. Вы приходите к дилеру, там еще недавно стояли официальные машины из старых поставок производства начала 2022 года, в некоторых салонах и сейчас такие машины можно найти. Рядом уже давно стоят автомобили, ввезенные альтернативным путем. Как они везлись, через кого они поставлялись? Как правило, это машины ввезенные на физических лиц, но нужно смотреть в каждом конкретном случае, варианты могут быть совершенно разные. Машины могут стоять у дилера на реализации, но принадлежать не ему. Поэтому покупатель сейчас должен держать ухо востро.
Кто больше страдает от реализации схемы с оформлением по заниженной стоимости? Дилеры, потребители, государство?
- Дилер пока не страдает, поскольку ему интересно побыстрее привезти машину и продать. Пока не страдает и покупатель, потому что чем дешевле, тем лучше. Пока препоны этому не поставлены, я думаю, все будут этим пользоваться.
Страдает ли от этого государство? Это отдельный вопрос, который нужно рассматривать на уровне того, как доходы от «растаможки» автомобилей распределяются между государствами. Если посмотреть по платежным кодам, то все сливается в одну корзину, поэтому я не могу доподлинно сказать, страдает ли от этого российская казна. Наверное, да. В любом случае, при таком варианте денег в этой общей корзине меньше.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Машины не отберут, но потребуют погасить недоимки»: эксперт – о ввезенных из Китая и Кыргызстана автомобилях
Вполне возможно, что в какой-то момент сработает история, которая была с автомобилями на армянских номерах: сначала было можно, а потом стало нельзя. В итоге, когда обрезали всю эту историю, часть машин вернулась в Армению, потому что никто не собирался их растаможивать, это экономически было не выгодно. Я думаю, что чисто теоретически такая же история может случиться и с машинами, которые поставлены к нам через Кыргызстан. Когда это случится, по какому принципу будут остлеживать это, как будут сравнивать цены, я доподлинно сказать не могу, потому что на данный момент четкого механизма нет.
Есть сообщения в СМИ, что проверка законности ввоза автомобилей и растаможки через Кыргызстан началась месяца три назад, но пока массовых результатов никто не видел. Вы подозреваете, что они могут быть?
- Они вполне могут быть, причем могут появиться в неожиданный момент и практически в любой день. Как здесь повернется история, трудно предположить. Если таможня за это возьмется и решит недоимки забрать в казну, как в случае с армянскими номерами, то схема понятна. Людям предложат три варианта: самим дорастаможивать машину с доплатой, снимать машину с регистрации или ее принудительно с нее снимут, и на ней нельзя будет ездить, а дальше пусть или стоит, или на запчасти разбирать, и третий вариант – вернуть ее в Кыргызстан, но там ее продать будет нереально. Так что люди могут оказаться в ситуации, когда им придется машины дорастаможивать.
На ваш взгляд, как можно решить проблему с автомобилями, растаможенными в Кыргызстане, чтобы это не вызвало масштабных пертурбаций на авторынке России?
- На данный момент мы ее никак не решим. Дальше все зависит от нашего государства. Думаю, что в какой-то момент либо просто запретят ввоз, точнее, запретят ставить на учет такие автомобили до их полной «растаможки». Для этого таможня должна весь этот поток контролировать, просеивать через свое сито и пытаться сравнивать с актуальными ценами. Условно, если машина стоит 30 тысяч долларов, то она не должна растаможиваться, исходя из цены 10 тысяч долларов. Эту недоимку в 20 тысяч долларов потребуют компенсировать. Я думаю, что будет именно так. Вопрос в том, будет ли это применяться по отношению к машинам, которые вновь будут ввозить, или все-таки к тем, которые уже ввезли, которые уже получили электронный паспорт транспортного средства. Тогда люди, которые уже купили эти машины, могут оказаться в неприятном положении.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как преобразуются транспортные коридоры внутри ЕАЭС и по внешним направлениям?
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Гости эфира
