Маршрут строящейся мегатрассы М-12 «Восток» продлен и будет выглядеть так: Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень. Главный редактор информационного агентства «Строительство» Александр Гусев заявил, что по новой дороге от Казани до Москвы можно будет доехать за шесть часов.
«Дорога будет четырехполосной – две полосы в одну сторону, две – в другую. Разрешенная скорость – 110 км/ч, на некоторых участках – 130 км/ч. Это позволит практически в два раза сократить время движения от Казани до Москвы, поэтому мы будем получать оттуда грузы быстрее», – сообщил эксперт.
По словам Гусева, при строительстве дороги будут использованы новые технологии. Покрытие трассы будет комбинированным. На многих участках, которые построят в теплое время года, будет применяться бетон. Дорога будет рассчитана на эксплуатацию в разных климатических поясах, в том числе и при сильных морозах. Но, как заявил специалист, срок эксплуатации дороги до капитального ремонта должен составить 24 года.
«Думаю, на реализацию проекта потребуется несколько триллионов рублей. При этом 70 – 80% – это государственные деньги, остальное – бизнес в рамках государственно-частного партнерства. Поэтому некоторые участки трассы станут платными, чтобы частный бизнес мог вернуть вложенные деньги. Но по нашему законодательству такие дороги должны обязательно иметь бесплатные дублеры», – подчеркнул Гусев.
Он напомнил, что проект начинался с решения руководства России и Китая о строительстве дороги, которая будет соединять Западный Китай и Восточную Европу через территорию Казахстана и России. Но затем решили провести дорогу не через Казахстан, а севернее, через Урал. Эксперт уверен, что параллельно с дорогой нужно развивать приграничные инфраструктурные объекты. Сегодня, по его оценке, очень мало грузовых переходов между Россией и Китаем, пограничная зона между которыми имеет протяженность в несколько тысяч километров. Одна из важнейших задач – их создание.
«Если мы подведем туда дорогу, но не сделаем сеть удобных перевалочных точек через границу, то дорога не принесет эффекта, на который мы рассчитываем. Вопрос еще в том, что наши машины в Китай не пропускают, товары перегружают в местные машины. Чтобы эта разгрузка и перегрузка была оперативной, нужно сделать большее количество разгрузочно-перегрузочных станций на границе», – заключил Гусев.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Гости эфира
