Баку и Москва начнут грандиозный проект в рамках коридора «Север-Юг». Он соединит северный морской путь с Персидским заливом. Масштабный проект обсудили в Кремле президенты России и Азербайджана. А поводом для встречи стал не менее масштабный проект – Байкало-Амурская магистраль. В этом году ей исполняется полвека. Владимир Путин и Ильхам Алиев пообщались с теми, кто ее строил, и кто сейчас на ней работает. Подробнее – корреспондент «МИР 24» Дмитрий Забрудский.
Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших железных дорог мира. Проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Ее протяженность больше четырех тысяч километров. Основная часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. БАМ пересекает 11 полноводных рек и проходит через семь крупных горных хребтов.
«Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И, конечно, это для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, тогда говорили, сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений, целого поколения», – поделился президент Российской Федерации Владимир Путин.
«Гейдар Алиевич сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве первого заместителя председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал все возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся», – вспоминал Владимир Путин.
При поддержке Гейдара Алиева азербайджанские проектировщики и строители БАМа возвели два поселка с вокзальными комплексами: Улькан и Ангоя.
«Бамовцы хорошо знают, он прошел практически пешком большой путь: на поезде, на вертолете, в тяжелых условиях. От Братска до Владивостока и Находки. На протяжении 10 дней делил радости и горести с бамовцами. И я помню, когда он увернулся, он был впечатлен не только масштабом строительства, на что способно Советское государство, но в первую очередь самоотверженностью бамовцев», – проинформировал президент Республики Азербайджан Ильхам Алиев.
Гейдар Алиев, который в то время был первым заместителем председателя Совета министров СССР, поехал в Сибирь. Он решил увидеть все своими глазами и послушать рабочих. Останавливался на каждой станции. Гейдар Алиев первым из советских руководителей проехал по всему БАМу и старался решать проблемы на месте. На одном из участков тоннель длиной 15 километров никак не покорялся строителям. Оказалось, проектировщики ошиблись в оценке тектонических и грунтовых особенностей. Гейдар Алиев сам спустился под землю и проверил ход работ.
«Тяжело было, конечно, потому что глубоко было. По воде мы шли. Я прошел, и за мной все прошли. Посмотрел и увидел, что действительно условия тяжелые. Ну, вышли мы. Я там провел большое совещание. Какие нужно было, указания дал, сроки и так далее», – сообщил первый заместитель председателя Совета министров СССР Гейдар Алиев.
Стройка продолжается. До конца года планируют уложить 1300 километров рельсов, реконструировать 26 станций. Это увеличит пропускную способность магистрали. Недаром этот проект называют «Восточным полигоном». БАМ, как и прежде, привлекает строителей и романтиков. На сегодня все решения по третьему этапу модернизации БАМ приняты. Он подразумевает увеличение провозной способности до 270 миллион тонн. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.
Читайте также:
- Алиев обсудил двусторонние отношения с министром энергетики Саудовской Аравии
- Всесоюзная стройка: как добровольцы из Казахстана строили БАМ?
- «БАМ 2.0»: как студенты профильных вузов строят Байкало-Амурскую магистраль?
- Путин вручил государственные награды строителям БАМа
- Путин: БАМ – это воплощение колоссального труда 2 млн людей со всего СССР
Подробнее в сюжете: 50 лет БАМу
