Стройка века: 50 лет назад началось возведение БАМа

50 лет назад вышло постановление о строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Это дорога длиной почти четыре с половиной тысячи километров. Она проходит по территории шести регионов. Причем путь непростой – через районы вечной мерзлоты и высокой сейсмичности, пересекая бурные реки и проходя сквозь горные хребты. С теми, кто строил БАМ и кто остался там работать, пообщался корреспондент «МИР 24» Артем Васнев.

Тында – столица БАМа. Ее строили москвичи. Самый молодой и самый северный город Амурской области, а когда-то – небольшой поселок, «место, где пасут оленей», гласит один из вариантов перевода названия. Гордость Тынды – уникальный железнодорожный вокзал, построенный в 1986 году. Здание вокзала повторяет силуэт птицы и является самым высоким на Дальнем Востоке – 48 метров. Диспетчер Елена Бабюк на железной дороге 24 года.

«У человека, который выбрал путейскую профессию, должен быть стержень. Он должен быть стрессоустойчивым, потому что ответственность очень большая», – отметила диспетчер Тындинской дистанции пути Елена Бабюк.

На выбор Елены сильное влияние оказал отец Николай Мельничук. На БАМ он приехал в 1979 году из украинского Ровно. Женился, да так и остался здесь жить. Прошел путь от путейца до начальника Тындинской дистанции, где сейчас трудится его дочь.

«В те времена, особенно в 1970-1980-е года, здесь температура летом достигала 40 градусов, а зимой – 60 градусов мороза. Несмотря ни на что, ежедневные выходы на работу, обходы, осмотры пути», – уточнил почетный железнодорожник, ветеран БАМа Николай Мельничук.

Внучка Николая Васильевича Алина – второкурсница железнодорожного вуза, и это третье поколение династии. На выбор профессии, конечно же, повлиял дед. Не заставлял, но настоятельно рекомендовал. Алина уже работает на БАМе как волонтер.

«БАМ – это место, где родилась железная дорога. Дедушка, сколько у него орденов, ветеран БАМа, можно сказать. Я иду по его стопам, по стопам мамы, все по стопам нашей династии», – сообщила студентка ДВГУПС Алина Бабюк.

А вот так на перегоне Курьян-Тында строят второй путь. Сейчас делают так называемую «охлаждайку» – ведь теперь «вечная мерзлота» не такая уж и вечная.

«Таяние вечной мерзлоты приводит к деформации земполотна, что влияет на безопасность движения, доставляет неудобства железнодорожным эксплуатирующим организациям. Принцип сохранения вечной мерзлоты построен на том, что по откосу насыпи устраивается слой из камня размером от 200 до 500 миллиметров, предварительно укладывается слой геотекстиля, и солнечные лучи не достигают вечной мерзлоты даже при 40-градусной жаре», – проинформировал директор организации Денис Отливан.

Щебень добывают в нескольких километрах от путей – на Курьяновском заводе. Грузовики заходят в карьер непрерывным потоком. А это тындинское депо. Здесь обслуживают подвижной состав, работающий на БАМе. Два года назад пришли новые суперсовременные локомотивы.

«За моей спиной находится локомотив. На 2022 год это был самый современный локомотив, который выпускали на Брянском машиностроительном заводе, но из-за санкционной политики иностранных государств российские производители столкнулись с проблемой – нехваткой импортных запчастей. На нем установлен американский дизель, который за время эксплуатации достаточно надежно себя зарекомендовал. Локомотив этой серии разработан и создан из 100% российских комплектующих. Надежный дизель-генератор с электронным впрыском и микропроцессорная система управления», – отметил начальник производственно-диспетчерского отдела СЛД Тында Северная Григорий Зайцев.

Кабина локомотива эргономична. Есть климат-контроль. Сергей Шеремет говорит: в новой версии будет автопилот. Все для удобства машиниста.

БАМ в цифрах

Инфографика