Ледокол «Чукотку» торжественно спустили на воду в Санкт-Петербурге. Атомный гигант создан для суровых арктических условий

В Санкт-Петербурге торжественно спустили на воду универсальный атомный ледокол «Чукотка». Это пятое судно, построенное на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Они могут пробивать лед толщиной до трех метров. Главная задача атомоходов – обеспечить круглогодичную навигацию в западном районе Арктики, рассказывает корреспондент «МИР 24» из Санкт-Петербурга Эльмира Низамова.

Четыре года велось строительство атомного ледокола «Чукотка». Торжественный спуск на воду состоялся в присутствии тысяч человек. Первым собравшихся поздравил президент России Владимир Путин.

«Поздравляю всех с этим важным этапом в истории нашего современного ледокольного флота и, конечно, благодарю специалистов, которые участвуют в этой работе за ответственность и высокий профессионализм. Атомный ледокол «Чукотка» станет уже четвертым серийным ледоколом этого проекта, это серийным, а до этого был еще один. Кроме того, на Балтийском заводе строится еще два корабля такого же класса», – подчеркнул российский лидер.

Для строителей это по-настоящему семейный праздник. Посмотреть на спуск они пригласили родственников и друзей.

«Мы пришли посмотреть спуск. Очень большое событие, очень много было проделано работ. Это большое событие для нашего города»; «Масштабное событие, которое хотелось посетить, увидеть, показать детям. Не каждый имеет возможность постоять рядом с ледоколом и увидеть такой момент», – поделились присутствующие.

На что способны новые российские атомоходы «Якутия» и «Урал»

Бутылка о корпус разбита, но в настоящее плавание «Чукотка» отправится только через два года. Судно готово примерно на 65%. Это настоящий гигант: длина – 174 метра, ширина – 34, а вес – 24 тысячи тонн.

«Судно нельзя полностью спускать на стапелях, потому что есть ограничения весовые – до 20 тонн. Дальше уже все, он спускается и переходит на достроечную набережную», – пояснил начальник стапельного цеха судостроительного завода Юрий Рудковский.

Сердце судна – два водо-водяных ядерных реактора РИТМ-200, по 175 мегаватт каждый. Мощность «Чукотки» – свыше 80 тысяч лошадиных сил. Она развивает скорость до 40 километров в час и ломает льды до трех метров. Атомоходы проекта 22220 созданы для суровых арктических условий. Только они способны круглый год водить караваны судов по Северному морскому пути.

Начинается он в незамерзающем порту Мурманска. Проходит через пять морей Северного Ледовитого океана: от пролива Карские ворота до бухты Провидения на Чукотке. Почти шесть тысяч километров по льдам. Это кратчайший путь из Европы в Азию.

Для сравнения: через Суэцкий канал суда идут больше месяца, а по Северному морскому пути – около двух недель. На восток везут технику, строительные материалы и продовольствие. На запад минеральное сырье, сжиженный газ и рыбу.

Проекты, которые реализуются в Арктической зоне, составляют пятую часть экономики России. Об этом заявили сегодня на Международном симпозиуме «Создавая будущее». Так, по словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, объем реализуемых инвестпроектов превысил 30 триллионов рублей.

Для освоения северных регионов создаются новые технологии. Активное участие в этом принимает «Росатом». Так, уже в этом году госкорпорация обеспечит круглогодичную навигацию в западных районах Арктики. В планах развитие не только Севморпути, но и строительство малых атомных электростанций.