Новую камеру ракетного двигателя на экологически чистом топливе испытали в Санкт-Петербурге
В Санкт-Петербурге испытали новую камеру ракетного двигателя малой тяги. Она работает на экологически чистом газообразном топливе. Экспериментальный образец увидела корреспондент «МИР 24» Эльмира Низамова.
Заметить инновационную разработку нелегко. Новая камера ракетного двигателя малой тяги миниатюрная. Внутри 3500 градусов.
«Питают» установку газообразный кислород и водород. При этом один из компонентов экологического топлива, благодаря уникальной конструкции, одновременно и «охлаждает». Это позволяет работать непрерывно. Традиционно двигателю, чтобы не перегреться, нужно включаться и выключаться, а значит – тратить больше ресурсов.
«Раньше для обеспечения непрерывного режима работы маленькой камеры приходилось делать неохлаждаемую конструкцию и отдельно коллекторы для подвода хладагента. Например, воды. Это приводило к увеличению массы конструкции, а во-вторых, необходимости третьего дополнительного компонента».
Камеры с регенеративным охлаждением можно производить из материалов менее устойчивых к высоким температурам, но зато более доступных. Например, нержавеющей стали или хромистой бронзы.
«Изготавливаются они на 3D-принтере, который работает по технологии селективного лазерного плавления».
На создание такой конструкции уходит около двух суток. Отливать дольше и дороже раз в пять. В перспективе, камера ракетного двигателя должна стать частью межорбитального буксира. Это его макет в масштабе 1:1. На орбите на высоте 500-700 километров такой «малыш» сможет «расставлять» по местам сразу несколько спутников общей массой до 150 килограммов.
«Двигатели в составе межорбитального буксира выдают тягу в 100 ньютон. Таким образом, мы быстрее обеспечим довыведения спутника. Если, скажем, традиционным способом спутник будет довыводиться несколько недель, то использование данного буксира позволит вывести спутник за несколько часов или суток».
К концу года специалисты должны создать опытный образец новой камеры и разработать методику проектирования двигателей.