Стало известно, когда станция метро «Калкаман» в Алматы сможет принять первых пассажиров
Строительство 12-й станции алматинского метро — «Калкаман» — идет с опережением графика. Основные работы практически завершены. Корреспондент «МИР 24» Наргиза Такежанова побывала на строительных работах.
На левом перегоне тоннель уже полностью пройден, это почти 1600 метров. Рабочие смонтировали верхнее строение пути, продолжается установка кабельных конструкций и светильников. Основной этап строительства станции практически завершен.
Проходка по первому тоннелю началась в 2022 году, через год приступили ко второму. На этом участке строители сталкивались с большими валунами диаметром почти 2 метра, которые приходилось дробить вручную.
«По нормативам строительство станции должно было занимать 24 месяца. Практически за 12 месяцев есть возможность полностью все завершить. Сегодня 95% конструктива полностью уже смонтировано. Значит, там же уже ведутся архитектурные работы и спецработы по вентиляции, а также водоотливу. По графику мы должны завершить строительно-монтажные работы к концу первого полугодия, в июне», — рассказал управляющий директор строительного объекта «Метрополитен» Мурат Укшебаев.
Тоннельные кольца собирают из семи блоков. Каждое соединяют шпильками и скобами, чтобы исключить любые отклонения. После установки колец щит продвигается дальше, и цикл повторяется.
Ерик Оралбаев управляет техникой, которая роет тоннель с высокой точностью. Умная машина учитывает устойчивость грунта и следует заданной траектории.
«Иногда встречаются плотные участки, валуны, тогда скорость движения щита снижается, но мы продолжаем идти стабильно», — поделился машинист проходческого комплекса Ерик Оралбаев.
На перегоне рельсы соединяют алюмино-термитной сваркой по периметру. Это обеспечит плавный и комфортный ход электропоездов.
«Это бесшумная бесстыковая конструкция, которая практически исключает деревянные и железобетонные шпалы. Их у нас нет. Для этого мы поставили специально UTS-блоки, на которых монтируются все вопросы, касающиеся скрепления и амортизации, чтобы поезд был бесшумный и мягко ехал», — рассказал управляющий директор строительного объекта «Метрополитен» Мурат Укшебаев.
Скорость движения составов на прямолинейных участках может достигать 80 километров в час, вблизи станции — до 20 км/ч. Все системы под контролем, тоннель регулярно очищают от пыли и грязи.
«Это вполне нормальная скорость. И самое главное, все бесшумно, без стука, без всяких вибраций. То есть пассажиры едут очень комфортно и не замечают, как они двигаются по тоннелю», — поделился Мурат Укшебаев.
На завершающем этапе и архитектурное оформление платформы. Дизайн новой станции будет напрямую связан с ее названием. В основе архитектурной концепции — история казахского батыра Калкамана. Новая станция сможет принять пассажиров уже в следующем году.