Как Казахстан закрепляет статус ключевого транзитного хаба между Китаем и Европой?
Международный транзит через Казахстан становится более привлекательным. За год через казахстанско-китайскую границу перевезли 35 миллионов тонн грузов, это рекорд. Корреспондент «МИР 24» Виталий Попов разобрался, как удалось добиться таких показателей.
Географически Казахстан лежит на пути между основным производителем товаров (Китаем) и их потребителем (Европой). Чтобы трансказахстанский маршрут выбирали для перевозки, он должен быть удобным. Поэтому страна усиленно развивает транспортно-логистическую инфраструктуру. Только за последние 10 лет в нее инвестировали 35 млрд долларов.
Ремонтируются автомагистрали, расширяются каспийские порты, строятся железные дороги. И в 2025 году эти работы выполнили в полном объеме. 30 сентября во время телемоста президент Казахстана запустил работу второй линии железной дороги Достык — Мойынты. Она обеспечивает перевозки от погранпоста Достык на границе с Китаем до железных дорог России на севере или казахстанских портов Актау и Курык на западе.
«С китайской стороной у нас хорошие отношения и проблем нет. В рамках нашего строительства китайцы со стороны Алашанькоу построили отдельный парк. Чтобы пропускать тот объем грузооборота, который мы планируем пропустить. Если мы не сможем обработать нарастающий грузооборот в связи с проблемами, которые имеются с соседними странами, то весь груз уйдет мимо нас», — рассказал заместитель директора филиала национальной компании «Казахстанские железные дороги» Александр Ким.
Протяженность дороги больше 800 километров. Если раньше по ней пропускали 10-12 поездов в сутки, то теперь по каждому из путей до 20. Увеличилась и скорость — до полутора тысяч километров в сутки. За счет автоматизации и устранения «узких» мест пропускную способность рассчитывают поднять до 60 поездов. Для этого прошли модернизацию станции и диспетчерские пункты.
«Микропроцессорная централизация — это управление движением поездов на станциях проведения маневровых работ, прием, отправка. У нас на пути, на перегоне, проследование нескольких поездов с промежутками. Первый поезд ушел, километр прошел, за ним следующий. И так можно бесконечно отправлять один за другим поезда», — поделился исполнительный директор компании по строительству железных дорог Нурлыбек Бекжанов.
Только за первые две недели от границы с Китаем до побережья Балхаша по расширенному маршруту отправили почти 13 миллионов тонн металлов, химической продукции, электроники и продовольственных товаров. Годовая статистика показывает серьезный прирост ДФЭ. В этих стандартных 20-футовых контейнерах измеряют объем перевозок.
«Контейнерные перевозки за 2025 год оцениваются на уровне 2,2 млн ДФЭ, это четыре процента роста к прошлому году. В том числе контейнерный транзит 1 млн 39 ДФЭ, на уровне прошлого года. При этом увеличились перевозки в экспортном сообщении на 20% к прошлому году и в импортном сообщении на 15% к прошлому году», — рассказал заместитель директора дирекции интегрированного планирования филиала национальной компании «Казахстанские железные дороги» Алиби Толегенов.
Казахстан не имеет выхода к морю, но через него проходят транспортные коридоры, которые открывают путь к крупнейшим торговым рынкам мира. Это стратегическое преимущество страна намерена развивать.
«В дальнейшем планируется строительство пяти тысяч километров и ремонт 11 тысяч километров железных дорог. В настоящее время ведется работа по строительству железной дороги Мойынты — Кызылжар. Будут модернизированы участки от станции Кызылжар до порта Актау. Этот маршрут является ключевой частью Транскаспийского международного транспортного маршрута. Все эти меры укрепят связи между Европой и Азией, а также придадут мощный импульс динамичному развитию Трансказахстанского железнодорожного маршрута и Среднего коридора», — рассказал президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев.
Стыковка железных дорог Казахстана и Китая на станциях Достык — Алашанькоу прошла 35 лет назад. За это время объем перевозок между странами превысил 400 млн тонн грузов. Сейчас между Казахстаном и Китаем работают два железнодорожных погранперехода. Ведется строительство третьего.