Российский авиадвигатель ПД-8 получил сертификат для серийного производства. Почему это прорыв в гражданской авиации?
«Суперджет» теперь будет полностью российским. На Петербургском международном экономическом форуме авиационный двигатель ПД-8 получил сертификат типа. Это значит – силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к производству. В серию запустят также Ил-114-300. Он тоже получил сертификат типа, сообщают корреспонденты «МИР 24» Егор Ильченко и Виталий Никулин.
По словам первого зампреда российского правительства Дениса Мантурова, с получением сертификатов на самолет Ил-114 и двигатель ПД-8 для России открывается новая страница в гражданской авиации.
Самолеты полностью собственного производства могут позволить себе лишь несколько государств в мире. К тому же, Ил-114 – первый отечественный турбовинтовой самолет в России с начала 2000-х, а «Суперджет» – настоящее будущее российской гражданской авиации.
«Мы уже подходим к финалу той работы, которая ведится авиастроителями в части завершения сертификационных процедур всего самолета «Сухой Суперджет», – отметил первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров.
Говоря о двигателе ПД-8, на встрече особо отметили, что двигатель – также результат успешного импортозамещения в гражданском авиастроении. Он прошел не только 150-часовую проверку, имитирующую длительную эксплуатацию, но и наработал 6,5 тысяч часов.
В свое время двигатель подвергали всевозможным экстремальным испытаниям: забрасывали инородные предметы, имитирующие птиц, заливали воду, отрабатывали сценарий, когда идет град.
Двигатель ПД-8 был создан на предприятии «ОДК-Сатурн». Каждый из сотрудников, который пройдет через его проходную сегодня, будет причастен к сборке уже серийных отечественных силовых установок.
Этот цех работники «ОДК-Сатурн» называют самым современным цехом литейного производства в России. Здесь при температуре свыше тысячи градусов начинают прорисовываться сложнейшие детали будущих двигателей. Плавильщик Антон Лукин готовит инновационные пенокерамические формы к заливке. О своей вакуумной печи, жаропрочных сплавах и процессах направленной кристаллизации рассказывает с горящими глазами и гордостью.
«Понимаете, я могу завтра сесть в самолет и понимать, что я внес вклад в разработку, в изготовление того двигателя, на котором я сейчас перемещаюсь со своей семьей. Лечу отдыхать, лечу по каким-то делам, это вызывает такой патриотизм, чувство удовлетворения, что мы внесли вклад, непосредственно я внес вклад, это радует».
Непростой путь от первых эскизов до серийного производства пройден. Силовой агрегат получил сертификат типа – главный документ Росавиации. Его удалось создать за сроки вдвое меньшие, чем это требуется конкурентам в современной мировой практике.
«На самом деле сроки очень сжаты, и мы приняли этот вызов как конструкторские службы, как производство, как испытатели, потому что много было различных стадий разработки. Но я хочу сказать, что человек русский, если ему скажут, он соберется, он обязательно сделает. Поэтому мы не подвели ни себя, ни страну, ни родину. Поэтому я уверен в нашем коллективе. Сейчас, так скажем, не то, что модно, сейчас правильно говорить: ставьте задачи, будем их выполнять».
ПД-8 – это гражданский двухконтурный турбовентиляторный авиационный двигатель. Принадлежит поколению 5 и 5+. Взлетная тяга – около 8 тонн. Диаметр вентилятора – более 1 метра 20 сантиметров. Сухая масса с мотогондолой – 2300 килограммов.
ПД-8 прошел через настоящие стихийные испытания: заброс воды, обрыв лопатки вентилятора, столкновение со стаей птиц одновременно, удары тонн шквального града и ледяных пластин. Особое место заняли 150-часовые испытания на предельно агрессивных режимах для оценки прочности. Все тесты пройдены успешно. Кульминацией испытаний стал первый вылет Superjet New с двигателем ПД-8 в марте 2025-го. Полет прошел штатно, без единого замечания.
Авиационный двигатель ПД-8 готовят к очередному запуску на испытательном стенде. Здесь он проходит полный цикл проверок. Вибрационная стойкость, расход топлива, отработка тяги. Но сегодня здесь зазвучит гул турбины не опытной силовой установки, а уже серийного двигателя, который уже совсем скоро встанет под крыло полностью российского «Суперджета», обеспечив ему полную технологическую независимость полета.
Российский силовой агрегат только начинает свой путь в небе. Двигатель готов к серийным поставкам для «Суперджетов» компании «Яковлев» и амфибий Бе-200. Также он станет востребован в проектах Ил-112, Ми-26 и даже будущего бизнес-джета автобренда Aurus. Производство ПД-200, по оценкам его создателей, действительно обещает стать массовым.