В ряде российских регионов могут запустить особые курсы подготовки водителей — они будут ориентированы на эксплуатацию автомобилей с правым расположением руля. Такая возможность появилась после того, как правительство утвердило соответствующий документ — с его содержанием удалось ознакомиться агентству ТАСС.
Задача профильных ведомств — оценить практическую пользу от создания типовых учебных программ и их последующего внедрения в тех субъектах страны, где машины с правым рулем составляют существенную часть транспортного парка. Подготовить и направить в кабмин комплексный доклад поручено Минпросвещения, МВД и Минпромторгу; срок предоставления материалов — 2027 год.
Инициатива обусловлена ростом аварийности с участием праворульных авто. Как пояснил Александр Тимофеев, кандидат экономических наук, доцент кафедры информатики РЭУ имени Плеханова, показатель «транспортного риска» для таких машин в 2,4 раза выше по сравнению с леворульными. Чаще всего это связано с тяжелыми лобовыми столкновениями, возникающими при обгонах: из‑за специфики посадки водителя обзор встречной полосы оказывается существенно ограничен. Статистика ДТП с «праворукими» автомобилями растет пропорционально объёму их ввоза в страну и в настоящее время достигает 12,2%.
По словам эксперта, наиболее остро вопрос стоит на Дальнем Востоке, где доля праворульных машин особенно велика. На Камчатке, Сахалине и в Магаданской области такие автомобили занимают свыше 70% местного автопарка. В масштабах всей России показатель заметно ниже: праворульные авто составляют примерно 8% от общего числа транспортных средств и 12,2 % — от объема вторичного рынка. При этом в Москве и других регионах центральной части страны доля подобных машин не превышает 1%, поэтому введение специализированных курсов там признано нецелесообразным.
Тимофеев полагает, что решение о запуске профильного обучения следует принимать на уровне отдельных субъектов — прежде всего там, где доля праворульного транспорта превышает 20 – 30%. В программу подготовки целесообразно включить отработку навыков управления в сложных дорожных условиях. Среди практических рекомендаций — установка перископических зеркал либо систем камер для контроля зоны обгона, соблюдение увеличенной (в 1,5 – 2 раза) дистанции до впереди идущего автомобиля для расширения угла обзора, а также учет особенностей регулировки фар: штатные настройки нередко приводят к ослеплению водителей встречного транспорта.
Ранее сообщалось, что Министерство транспорта России инициировало масштабное межведомственное исследование, цель которого — оценить потенциальные риски, связанные с эксплуатацией автомобилей, оснащенных правым рулем. К работе над анализом подключили сразу несколько структур: Министерство внутренних дел, Министерство промышленности и торговли, а также экспертов ФГУП «НАМИ». Проект реализуют как часть обновленной стратегии, направленной на укрепление безопасности на дорогах.