Дискуссии о надежности классических атмосферных двигателей и современных турбированных агрегатов не утихают уже много лет. Одни автовладельцы считают турбину слабым звеном с ограниченным сроком службы, другие уверены, что новые технологии решили большинство проблем прошлого. Автоэксперт Илья Хлебушкин в интервью изданию «За рулем» разъяснил, какие конструктивные и эксплуатационные факторы критически влияют на долговечность моторов.
Ярким примером живучести атмосферных двигателей служит силовой агрегат Volkswagen/Skoda 1.6 MPI из серии EA211 с системой распределенного впрыска. До необходимости капитального ремонта такой мотор способен пройти от 250 до 300 тысяч километров, а при качественном обслуживании ресурс может быть еще больше. Аналогичные показатели демонстрирует корейский двигатель 1.6 Gamma G4FG, устанавливаемый на автомобили Hyundai и Kia. Благодаря алюминиевому блоку с чугунными гильзами и цепному приводу газораспределительного механизма этот агрегат также легко преодолевает отметку в 300 тысяч километров. В условиях такси и при регулярном ТО известны случаи эксплуатации таких моторов с пробегом около 400 тысяч километров.
Ключевое преимущество атмосферников — простота конструкции. При распределенном впрыске топливо подается во впускной коллектор, а не напрямую в цилиндры, что снижает тепловую нагрузку на форсунки и клапаны. Кроме того, отсутствие турбокомпрессора исключает риск поломки этого сложного и дорогого узла.
Вместе с тем у атмосферных двигателей есть свои слабые места. У корейских агрегатов частой проблемой становится разрушение катализатора: керамическая пыль может попасть в цилиндры и вызвать задиры. На двигателях Volkswagen семейства EA111 (выпускавшихся до 2015 года) наблюдался стук поршневой группы при холодном пуске, который устранялся по гарантии заменой поршней. В более современной серии EA211 данный дефект был исправлен.
Среди турбированных двигателей стоит отметить агрегат 1.5 GDIT GW4B15D, используемый на Haval Jolion. При мощности 150 «лошадок» он оснащен непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия (11,8). Его расчетный ресурс составляет 200–250 тысяч километров. Для достижения этого показателя критически важна замена масла каждые 7-8 тысяч километров, использование качественного топлива и предотвращение перегрева.
Непосредственный впрыск имеет свою специфику: так как бензин не омывает впускные клапаны, на них со временем образуется нагар, что ухудшает работу двигателя. Также часть несгоревшего топлива может попадать в картер, разжижая масло и ускоряя потерю его свойств, поэтому интервалы замены смазки сокращать нельзя.
Другой пример — турбомотор 1.5T SQRE4T15C мощностью 147 л. с. на Chery Tiggo 4 Pro. Он сочетает распределенный впрыск, чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ, что делает его конструкцию более надежной и простой в обслуживании. Заявленный ресурс достигает 300-350 тысяч километров, а замена цепи обычно требуется не ранее 250 тысяч километров пробега. Однако турбина создает повышенную тепловую нагрузку, из-за чего масло стареет быстрее. Если увеличивать интервал замены до 15 тысяч километров, к пробегу 150 тысяч можно столкнуться с износом турбокомпрессора и масложором.
Атмосферные двигатели более терпимы к ошибкам владельца: пропуск замены масла или заправка низкооктановым топливом не всегда приводят к фатальным последствиям. Турбомоторы требуют строгой дисциплины: частая замена масла (каждые 7-8 тыс. км), качественное топливо, правильный прогрев и недопущение перегрева.
Таким образом, атмосферник подойдет спокойным водителям, планирующим использовать автомобиль 5 — 10 лет без излишней заботы о нюансах обслуживания. Турбированный агрегат предпочтительнее для тех, кто ценит динамику, готов строго следовать регламенту ТО и планирует менять машину через три — пять лет.
Ранее автоэксперт Михаил Колодочкин рассказал, как правильно выбрать автомобильный аккумулятор. По словам специалиста, определять момент замены следует, ориентируясь на два критерия — срок эксплуатации батареи и ее фактическое техническое состояние. Согласно стандартам, обычные аккумуляторы служат от 24 до 48 месяцев при пробеге автомобиля в пределах 90 – 100 тысяч километров.