Казань станет одним из центров новой системы высокоскоростных магистралей. Это линии со скоростью движения до 400 километров в час. Первая ветка должна связать Москву и Санкт-Петербург уже через четыре года, передает корреспондент «МИР 24» Маргарита Гырылова.
Поезд высоких скоростей. Из Москвы до Санкт-Петербурга – за 2 часа 15 минут в пути. Это уже почти реальность. Владимир Путин дал поручение начать строительство высокоскоростной магистрали.
«То, о чем мы говорим, это не просто какие-то игрушки, извините, хотелки. Все равно надо будет развивать вот эту часть российских железных дорог», – рассказал президент России.
Проект – пилотный. Его стоимость – два триллиона рублей. Это 10 годовых бюджетов Пермского края. Чтобы запустить поезд со скоростью 400 километров в час, нужна абсолютно новая железнодорожная ветка. Рельсы будут укладывать не на насыпь, как сейчас, а на бетонное основание. Нужна и новая контактная сеть.
«Она должна быть, как струна, чтобы этот провод был сильно натянут, при этом обладал необходимой энергопроводностью. То есть какой-то специальный сплав этого провода. Мы там планируем до 10 минут интервал между поездами. Очевидно, что здесь должны быть специальные системы безопасности, управления, контроля нахождения этого поезда, его диспетчеризация, потому что человек на таких скоростях мало что может сделать», – рассказал директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Олег Покусаев.
Самый быстрый поезд в России – это «Сапсан». Он разгоняется до 250 километров в час. Идет почти по прямой с тремя минутными остановками. 635 километров «Сапсан» проезжает за четыре часа. С 2005 года по маршруту Москва – Санкт-Петербург курсируют 16 составов. Новых не будет. После введения антироссийских санкций пришли импортозамещенные «Ласточки», «Иволги» и «Стрижи».
Скоростные «Ласточки» летят со скоростью 160 километров в час в Смоленск, Брянск, Воронеж, Псков и Ростов. «Стрижи» мчатся со скоростью 200 километров в час в Нижний Новгород и Самару. У первого высокоскоростного поезда маршрут предполагается длиной 750 километров. Поезд остановится в Твери, на Валдае и даже заедет в Великий Новгород.
«Если там появится ВСМ и поездка от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода будет составлять менее 40 минут, а поездка из Москвы будет составлять около двух часов, то в этом случае это приведет к кратному росту туристической отрасли Великого Новгорода. Это как один из примеров того, что дает ВСМ», – рассказал президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.
ВСМ – это еще и новые рабочие места. Подвижные составы будущих высокоскоростных поездов сейчас проектируют на Урале. Поезд будет иметь восемь вагонов. Два из них – головные.
«Самолет взлетает высоко, уходит в разряженный слой атмосферы, там сопротивление воздуха ниже. Если мы на Земле, то 350-400 километров в час – это очень большое сопротивление воздуха. Нужны соответствующие обтекатели, формы головного вагона, максимально спрятанные двери, выступающие части , специальный токоприемник, пантограф так называемый, и так далее», – рассказал директор Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) Олег Покусаев.
Даже сейчас, чтобы добраться из центра Москвы до аэропорта, пассажиры тратят минимум один час в дороге. В самом аэровокзале на регистрацию и досмотр уходит до двух часов. Прибавляем еще час двадцать полета. По приземлению еще час в лучшем случае уходит на получение багажа, ожидание такси и полчаса на то, чтобы добраться до центра города. Получается, путешествуя на самолете из Москвы до Санкт Петербурга пассажир тратит минимум пять часов. Если едет на «Сапсане» – четыре часа.
«В части закупки подвижного состава требуется 148 миллиардов рублей на первую партию, состоящую из 28 поездов, планируемых в поставке на линию в 2028 году. Для этого уже в 2026 году необходимо создать опытный образец поезда и начать сертификационные испытания», – рассказал министр транспорта России Виталий Савельев.
Связать две столицы скоростным железнодорожным маршрутом думали еще в советские годы. За дело конкретно взялись в 90-е. Тогда даже создали опытный образец поезда – «Сокол». За высокоскоростной проект отвечало общество «Рубин», которое специализировалось на подводных лодках. Высокоскоростные поезда, как и субмарины, должны обладать хорошей обтекаемостью. Но «Сокол» так и не взлетел. Дефолт 98-го отправил проект на дно.
В 30 странах мира уже живут на сверхскоростях. Китай – в передовиках. Там самая длинная сеть высокоскоростных дорог – 40 тысяч километров. После открытия в 2008 году линии Пекин – Тяньцзинь экономика обоих городов выросла: на 25% увеличилась торговля, на 8% – объем оказанных услуг, на 4% – занятость населения.
«Здесь автоматические контроли. Посмотрите, как удобно. Направо метро. Еще высокоскоростные автобусы наземные и обычные автобусы. Удобно для пассажиров», – отметила жительница г. Сямынь КНР Хунхуа Ши.
Испания находится на втором месте после Китая по протяженности высокоскоростных дорог. Там протянули четыре тысячи километров. Если Россия осуществит проект, замкнет тройку лидеров. После ветки Москва – Санкт-Петербург высокоскоростные поезда планируют пустить из Москвы в Казань, потом на юг, до Адлера и в Минск. Всего 3700 километров.
«С президентом Беларуси Александром Григорьевичем Лукашенко мы обсуждали этот вопрос, он тоже поддерживает. Выделенные высокоскоростные маршруты помогут заметно нарастить пропускную способность железных дорог, разгрузят аэропорты, будут способствовать росту внутреннего туризма и деловой активности», – отметил Владимир Путин.
Развитая транспортная сеть и развитая экономика – понятия неотделимые. Это уже жизненная аксиома. Трасса М-12 – между Москвой и Казанью доказала: извечную российскую проблему можно победить.
Эксперты уже подсчитали: трасса добавит к ВВП страны 1,8 триллиона рублей, а грузопоток между Москвой и Казанью к 2030 году увеличится до 50 миллионов тонн.
«С открытием трассы М-12 Казань – Москва у нас улучшится быстрота доставки продукции. У нас сейчас идет 26 часов время доставки. Станет 16 часов», – рассказал начальник отдела складской логистики Казанского молочного комбината Михаил Говоров.
На трассе нет светофоров и железнодорожных переездов. Пешеходные переходы надземные и подземные. Дорогу строили так, чтобы удобно было всем. Для животных возвели 60 специальных переходов.
По такому же принципу без всяких перекрестков хотят строить ВСМ, чтобы ничего не мешало поезду будущего. Помимо комфорта, экономии времени и экологичности, ВСМ порадует пассажиров уникальными пейзажами. Четверть пути поезд пройдет через особо охраняемые территории. Пассажирам главное не проморгать красоту природных ландшафтов на скорости до 400 километров в час.
Читайте также:
Подробнее в сюжете: Программа Вместе
