Добраться в Калининград теперь можно либо по морю, либо по воздуху. На этой неделе свой первый полет совершил полностью импортозамещенный российский среднемагистральный лайнер МС-21, передает обозреватель «МИР 24» Роман Никифоров.
Завершить сертификацию лайнера и запустить его в серию планируют до конца следующего года, так что ждать осталось недолго. Сделать самолет, чтобы в нем было все свое, не так просто.
В 30-сантиметровой модели всего 104 детали. В реальном же лайнере – около трех миллионов. Экипаж и главный инженер учатся летать в ручном режиме, буквально.
Як-242, он же МС-21, то есть магистральный самолет XXI века, встает на крыло. Первый опытный образец закладывают в 2014 году, а два года спустя его уже презентуют главе правительства Дмитрию Медведеву под музыку Скрябина в исполнении маэстро Мацуева.
Модель 310 с российским двигателем вместо американского появляется в 2020 году, крыло из отечественных композитов вместо американских и японских – год спустя. Первый импортозамещенный начинает летные испытания этой весной. Летает регулярно.
«Судно, которое сегодня поднялось в небо, на нем осталось всего три зарубежные системы. Это приводы, тормоза и генераторы».
А теперь и эти системы свои. Все работает штатно.
«Никаких сбоев в течение полета по работе систем не было».
Итак, МС-21-310. Среднемагистральный лайнер, дальность полета, указанная производителем – 3830 километров. Длина – 42 метра, высота – 11, 5 метров. Количество мест – 163 или 211. Максимальная крейсерская скорость – 0,8 скорости звука, то есть 980 километров в час. Можно эксплуатировать во всех климатических зонах, диапазон температур: минус 55 – плюс 55.
Вообще, сам термин «импортозамещение» для этих машин не совсем точный.
«Перед нами стояла задача сделать не просто так же, как иностранные аналоги, а лучше. С учетом того, что на предыдущей версии МС-21 системы иностранные стояли самые современные».
ПД-14 - российский двигатель последнего, пятого поколения - надежный, экономичный.
«Подобного Россия не создавала 26 лет, чтобы вы понимали. Новые материалы, новые технологии. Это прорыв совершенно великолепный. 22 новых материала, новых технологий – 16».
Плюс новая система электроснабжения лайнера.
«Она у нас интеллектуальная, она сама может реконфигурироваться при каких-то отказах, она позволяет делать стопроцентную самодиагностику».
Крыло для самолета – изначально черное из-за углепластика. Благодаря композитам оно легче, а аэродинамика лучше.
«Значит, и мы будем, как говорится, меньше страдать. То есть, вы помните этот эффект, когда закладывает уши. Это вот как раз, когда мы с высоты 2,5 километров, условно, в салоне самолета возвращаемся к земному давлению».
Собирает МС-21 вся страна. Планер клепают в Иркутске, композитное крыло и системы управления делают в Ульяновске, двигатели – в Перми, бортовое радиоэлектронное оборудование – в подмосковном Раменском, радиосвязь – в Нижнем Новгороде. Всего 14 тысяч человек из 200 компаний.
В закрытом клубе производителей пассажирских самолетов всего шесть членов: США, Евросоюз, Китай, Бразилия, Канада и Россия, которая теперь стоит особняком.
«Нет ни одной страны в мире, которая бы полностью, стопроцентно производила для себя комплектующие для своих самолетов».
На подмосковной фабрике игрушек теперь ждут последнюю модель с российским двигателем. Прежнюю тоже делали по чертежам от производителя.
«Я думаю, что в месяц-то мы 100% уложимся, а уж недели две – это как бы постараемся», – отметил ведущий конструктор АО ООО «Звезда» Александр Адамцов.
С реальным прототипом будет чуть сложнее. Хотя темпы хорошие.
«Срок производства любого какого-то сложного авиационного продукта, самолета или двигателя, это порядка 10 лет от начала до серии. Причем 10 лет – это когда все быстро промчалось, быстро пробежало. То есть мы и так идем с очень таким приличным опережением», – рассказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов
В планах поставить 270 лайнеров МС-21 российским авиакомпаниям до 2030 года.