«Самый губительный режим хранения». Эксперты назвали скрытые угрозы долгого простоя автомобиля под снегом
Этой зимой Россию буквально засыпало снегом. Одни автолюбители, увидев метровые сугробы на своих машинах, взялись за их расчистку, а другие, махнув рукой, решили оставить авто до потепления под снегом, то есть до весны. Так ли «комфортно» машине под снегом? О главных потенциальных проблемах — в интервью MIR24.TV с экспертами.
«Многие водители ошибочно полагают, что слой снега работает как «одеяло», защищая автомобиль от внешней среды. На самом деле, превращение машины в сугроб на 3-4 месяца запускает процессы ускоренного старения техники».
Вот основные риски, с которыми столкнется владелец весной:
Кузов: парниковый эффект и коррозия
Самая большая проблема «подснежника» — отсутствие вентиляции. Снежная шапка создает вокруг кузова своеобразный термос. Тепло, идущее от земли (особенно если машина стоит на грунте или траве, а не на асфальте), и перепады температур вызывают образование конденсата. Влага скапливается в скрытых полостях, на днище и в колесных арках. Поскольку машина не движется, эта влага не выветривается. В результате лакокрасочное покрытие и металл подвергаются агрессивной электрохимической коррозии гораздо сильнее, чем при регулярной эксплуатации.
Тормозная система: «прикипание» и ржавчина
Если владелец оставил машину на ручном тормозе (стояночном тормозе), то за зиму тормозные колодки могут намертво приржаветь к дискам или барабанам. Весной такую машину просто не удастся сдвинуть с места без механического вмешательства.
«Сами тормозные диски без работы быстро покрываются слоем рыхлой ржавчины. Это приводит к тому, что при первом выезде эффективность торможения будет критически низкой, а поверхность дисков может быть необратимо повреждена, что потребует их замены», — поясняет Сергей Грибанов.
Аккумулятор и электрика
При длительном простое на морозе аккумулятор испытывает глубокий разряд. Если батарея разряжается «в ноль», плотность электролита падает, и он превращается в воду, которая замерзает. Лед разрывает корпус аккумулятора и разрушает свинцовые пластины.
Сергей Грибанов говорит: в 90% случаев аккумулятор «подснежника» весной приходится выбрасывать. Кроме того, из-за сырости окисляются контакты электропроводки, что весной выливается в «глюки» электроники: от неработающих стеклоподъемников до проблем с запуском двигателя.
Шины и подвеска
Резина не любит статичной нагрузки в одной точке при низких температурах. Если машина стоит без движения всю зиму, шины могут деформироваться, приобретая «квадратную» форму (так называемый flat-spotting).
«Хотя современные шины часто восстанавливают форму после прогрева, есть риск появления микротрещин и необратимой потери эластичности. Штоки амортизаторов также могут покрыться коррозией, что при первом же сжатии подвески повредит сальники, и амортизаторы потекут», — дополняет эксперт.
Риск внешних повреждений
Машина, превратившаяся в бесформенный сугроб, становится невидимой для коммунальной техники. Риск того, что снегоуборочный трактор заденет такой автомобиль ковшом, возрастает многократно. Кроме того, тяжелый мокрый снег и лед могут продавить крышу или повредить поводки стеклоочистителей.
«Автомобиль создан для того, чтобы ездить. «Консервация» под снегом на улице — самый губительный режим хранения. Если вы не планируете ездить зимой, машину нужно хотя бы раз в две недели очищать от снега, проветривать и запускать двигатель до рабочей температуры, чтобы прогнать жидкости и подзарядить аккумулятор. В противном случае весенний ремонт может обойтись в сумму, сопоставимую со стоимостью такси на всю зиму», — резюмировал в интервью Сергей Грибанов.
Снежный плен
«А вот опыт водителей из северных регионов России показывает, что сам по себе холод и снег не наносят автомобилю серьезного вреда. В этих условиях машины месяцами выдерживают под открытым небом при температуре -30…-40 градусов и затем продолжают нормально эксплуатировать. Автомобиль боится не мороза, как такого, а плохого технического состояния и неправильных действий владельца. Проблемы возникают не из-за снега, а из-за конденсата, влаги и длительного бездействия».
Основная сложность зимой — не хранение, а запуск двигателя в мороз. Низкие температуры снижают емкость аккумулятора и повышают вязкость моторного масла. Поэтому в северных регионах используют исправные и емкие аккумуляторы, преимущественно синтетические масла и предпусковые подогреватели. При подготовке автомобиль может простоять под снегом недели или даже всю зиму без серьезных последствий.
«Зима не разрушает детали машин — она лишь обнажает их слабые места, — добавляет Артем Березин. — При длительной стоянке на морозе в первую очередь страдают аккумулятор и шины. Батарея теряет заряд, и ослабленный аккумулятор может не провернуть двигатель. Шины могут временно деформироваться. Тормозные диски и элементы подвески покрываются поверхностной коррозией, особенно если под автомобилем скапливается снег с солью и реагентами».
Толстая снежная шапка и ледяная корка добавляют массу и создают дополнительную нагрузку на пружины подвески. Возможный риск — выхлопная система, уточняет автоэксперт. Снег и лед могут забить выхлопную трубу, а запуск двигателя в таком состоянии опасен для человека, угарный газ способен попасть в салон и вызвать удушье.
«В остальном, если автомобиль был грамотно подготовлен к зиме, вымыт и высушен, резиновые уплотнители обработаны силиконовой смазкой, а топливный бак заправлен полностью, — теоретически ничего, кроме разряженного аккумулятора и состояния шин, пострадать не должно», — сказал Артем Березин.
Лакокрасочное покрытие, тормоза и аккумулятор: технический приговор?
«Лакокрасочное покрытие страдает первым. Под тяжестью снега образуются микротрещины, которые со временем приводят к более серьезным повреждениям. Особенно опасно это в сочетании с дорожными реагентами. Коррозионные процессы активизируются из-за постоянного цикла «таяние-замерзание». Снег, смешанный с солью и песком, создает идеальные условия для появления ржавчины, особенно в местах соединений и сварных швов».
Тормозные механизмы подвергаются риску из-за попадания влаги и реагентов. Тормозные диски могут покрыться ржавчиной, что приводит к увеличению тормозного пути, снижению эффективности торможения, преждевременному износу деталей.
«Повреждение замков и уплотнителей — еще одна потенциальная проблема, — говорит Вадим Цагараев. — Дверные механизмы страдают от попадания влаги: замерзание замков, потеря эластичности уплотнителей, трещины на резиновых элементах. Электронные системы подвергаются риску из-за попадания влаги, образования конденсата. Топливная аппаратура также может выйти из строя по причине образования конденсата. Аккумуляторная батарея теряет емкость быстрее из-за воздействия низких температур и долгого простоя».
Внутренняя часть автомобиля тоже подвергается образованию конденсата, появлению плесени и порче обивки. А эксплуатационные риски включают ухудшение видимости из-за заледеневших фар, повреждение стеклоочистителей, проблемы с антеннами.
«Профилактика в зимнее время всегда дешевле, чем последующий ремонт. Особенно это актуально для грузового транспорта, где каждая поломка может привести к значительным финансовым потерям, — отметил Вадим Цагараев. — Поэтому старайтесь регулярно очищать автомобиль от снега или парковать его под крышей, проводить профилактический осмотр техники и обрабатывайте уязвимые места защитными составами. Берегите свой автопарк, и он ответит вам надежной работой».