Ангелы на дорогах. Как инспекторы ГАИ рискуют собой, чтобы спасать других?
Госавтоинспекция России отметила 90-летие. Смертельные погони, спасение детей из-под колес фур и работа в горящих домах — вот с чем приходится сталкиваться сотрудникам ГАИ. Как российские инспекторы рискуют жизнью ради безопасности на дорогах, рассказала специальный корреспондент «МИР 24» Алена Касаткина.
Параллельная парковка, скоростное маневрирование, оказание первой помощи пострадавшим и регулировка движения — это основные этапы практической части международного конкурса инспекторов ДПС. За рулем на площадке — Петр Андреев, старший преподаватель кафедры Орловского юридического института МВД. Он учит будущих сотрудников Госавтоинспекции контраварийной подготовке. На этом конкурсе он — судья.
Чтобы быстро перекрыть участок дороги или оперативно развернуться, применяют полицейский разворот. Маневр, доведенный до автоматизма, Петр совершает уже на собственной машине. Он следит не только за тем, как машина будет двигаться задним ходом, но и четко контролирует, где автомобиль должен закончить круг. Все это не для красоты — такими навыками приходится пользоваться на службе.
В 2019 году при исполнении служебного долга погибли 11 сотрудников ГИБДД, в 2021 году — 13. На оживленном перекрестке в Москве груженая фура, теряя управление, пересекла двойную сплошную и вышла на встречную полосу. Водитель патрульной машины — командир взвода Госавтоинспекции — попытался остановить грузовик.
«Человеку было плохо. Когда посмотрел а него, он висел на руле, облокотился. Попытался к нему залезть. Водитель был без сознания, выпал на меня, упал на асфальт. Дальше я уже залез в машину и остановил».
Дети не пострадали, писали в новостях по всей стране. Зимой в Нижневартовске школьники на автобусе ехали на концерт. В машине сопровождения находился майор Дмитрий Шпак. Навстречу шли два тяжелых грузовика со щебнем. Один из них вынесло на встречную полосу — прямо на детей. Дмитрий мгновенно закрыл своей машиной школьный автобус. В больницу его госпитализировали с тяжелыми травмами. Он выжил. Спустя месяц на выписку к нему пришли коллеги и спасенные дети.
Машина для сотрудника Госавтоинспекции — это не средство передвижения, а боевой товарищ. Вот и начальник ГИБДД, генерал-лейтенант Михаил Черников с нежностью вспоминает свою первую патрульную «копейку». Их тогда называли «канарейками».
«В то время у меня был автомобиль ВАЗ-2101. Мы обеспечивали безопасность на нем даже по участку, по которому проезжали первые лица государства».
12-часовая смена — на двух колесах. Настоящая романтика в теории, на практике — суровый образ жизни. Это инспекторы мотоциклетного батальона, или, проще говоря, «мотобат».
«Физическую форму, безусловно, надо поддерживать. Это нужно делать вообще любому мужчине, не только мотоциклисту».
«Мотобат» как отдельное подразделение на московских улицах появился в 1970-х. Тогда сотрудники передвигались на «Днепрах» и «Уралах». «Днепром» называлась модель МТ-10-36. В 1976 году Ирбитский мотоциклетный завод выпустил «Урал М-67-36». Однако мотоциклы похожи, ведь у них — общий предок немецкого производства. В начале 1940-х годов в СССР срочно понадобился тяжелый армейский мотоцикл с коляской — для связи, разведки и перевозки оружия.
Владимир «объезжает» новый мотоцикл китайской марки — еще одного потомка того самого «немца». Хотя сейчас на московских улицах редко случаются погони, в том числе и благодаря тому, что современные инспекторы ДПС знают, как не дать нарушителю совершить еще больше ошибок.
«Мы стараемся свести погони к минимуму, потому что это опасно не только для инспектора, но и для окружающих. Мы все равно найдем нарушителя», — добавил Владимир Кубасов.
Мотоцикл, несмотря на современные системы защиты и стабилизации, остается транспортом повышенной опасности. Резкие маневры, попытки оторваться на высокой скорости в плотном потоке и поворотах повышают вероятность потери управления. Но иногда остановить нужно «здесь и сейчас». Когда инспектор понимает: человек за рулем может не только разбиться сам, но и спровоцировать аварию с другими участниками движения. Ведь их задача: не наказать водителя, а не допустить аварию.
«Самое главное — убедиться, что участник дорожного движения в хорошем самочувствии, желательно — в отличном настроении и может управлять технически исправным средством. Все это позволит обеспечить безопасность дорожного движения и непрерывность транспортного потока».
Вилли, стоппи, бернаут и дрифт — названия фигур в стантрайдинге, трюковой езде на мотоцикле. В Московской дорожно-патрульной службе есть группа высшего пилотажа — «Каскад». Всадники умеют летать на мотоциклах над головами товарищей или ставить на ребро патрульную машину. Благодаря этим навыкам можно не только «догнать», но и быстро приехать туда, где срочно нужна помощь.
Также показали имитацию аварии. По легенде, грузовик столкнулся с легковым автомобилем, водитель находится без сознания. Сотрудник автоинспекции оказывает первую помощь до приезда медиков.
Выводить людей из горящего здания дорожную полицию не обучают, но когда Александр Комиссаров увидел горящий дом — он долго не думал. Внутри спали мама с ребенком.
«Мы ворвались туда. Спросили, есть ли в доме кто-то еще. Она сказала, что в дальней комнате находится полугодовалый ребенок. Я прошел в дальнюю комнату, взял ребенка, передал Денису, оперативнику, схватил одеяло, он накрыл ребенка одеялом, и они вышли на улицу».
«Нас только вывели, мальчишки остались, там уже был дым. То есть они уже в дыму ходили. Спасибо большое, что нас спасли. Мы очень рады, что есть такие люди», — рассказала владелица сгоревшего дома Надежда Питилимова.
Сейчас маленькому Вячеславу нет еще и года, но его ангел-хранитель в погонах уже говорит, что поможет мальчику научиться водить свой первый автомобиль.